原文恕删
这篇很多人在谈北车，但事实上台北车站第四代站体的设计，是由沈祖海、陈其宽及郭茂林三人共同设计的，这三个人不但都是一时之选，而且绝对是1980年代中期所能找到台湾最大牌的几位建筑师：
沈祖海(1926-2005)，上海圣约翰大学建筑系学士、美国伊利诺大学建筑硕士、密西根大学建筑博士，代表作有：
台北世贸中心、国际会议中心
台北凯萨饭店
台视大楼
华视大楼
台大总图书馆 等
陈其宽(1927-2007)，国立中央大学建筑系学士(大陆时期)、伊利诺州立大学建筑硕士，本要进入哈佛大学深造，后在格罗佩斯(包浩斯创办人)推荐下，于麻省理工学院任教，并曾与贝聿铭共事，设计东海大学，东海大学多数建筑皆出其手，亦设计政大、央大、警大、屏科等校多间建筑，以及竹科管理局、中央联合办公大楼等。
郭茂林(1920-2012)，台裔日本人，靠师从日本建筑师成材，1968年设计日本第一栋摩天大楼“霞关大楼”而一举成名，亦是东京世贸中心、太阳城的设计者，在台湾的代表作则包含：
台电大楼
第一银行大楼
新光摩天大楼
仁爱路及信义计画区的国泰金融大楼 等
从这里可以看出来，台北车站站体的设计，绝对是出自大师的手笔，会觉得北车丑的原因，我个人认为与以下因素有关：
1. 自卑，抱歉这么直率，但很多人抱着尊日贬台的心理我想大家都不会否认。
2. 先入为主，凡是民国以后的建筑都先打成“民国美学”再说。
3. 对赤炼瓦建筑(日本二战前红砖式建筑)的迷恋，我个人也是如此，但不能否认的是赤炼瓦的北车早在日治后期即因空间不敷使用而遭拆除改建。
4. 美学上的见仁见智，如台湾最知名的建筑师李祖原就是有人赞赏有人批评的那种。
5. 年久失修，让屋瓦残破，后来胡乱改造，如晚上那三小彩色灯光之类，破坏原本建筑美感。
另外，https://reurl.cc/qDzMQq 这篇文章则谈到了轨道配置及都市计画问题，台北车站周边规划在原文的推文也有提到，但轨道配置及都市计画，就是我完全不熟的领域了。
不过事实上，当初郭茂林除了参与设计北车建筑以外，也曾参与过台北车站特定区周边的设计，而郭茂林参与的都市设计包含：
新宿附都心
信义计画区
林口新市镇 等，都是极为成功的设计，为何北车会遭致批评，我个人就不了解了。