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近年来 中国高铁取得了举世瞩目的成就
截至2018年底 全国铁路营业里程已达13.1万公里
其中高速铁路2.9万公里 高铁桥梁突破1.6万公里
说到高铁桥梁 就不得不提一下 架桥机 了
它属于铁路建设的特种施工装备
正因为有了TA
铁路桥梁的大规模建设才成为可能
中国铁路桥梁建设
都动用了哪些炫酷的架桥机?
我们一起去了解了解
“大桥海鸥号”起重船
全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥是中国第一座公铁两用跨海大桥,也是世界在建
难度最大的跨海峡公铁两用大桥。
2018年1月22日,随着堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船将吊重
3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶,平潭海峡公铁两用大桥完成了最重钢桁梁的架设,世界
桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录就此被打破。
“大桥海鸥号”起重船起重量3600吨,主钩最高起升高度距水面以上110米,是目前国内
起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
平潭海峡公铁两用大桥桥址所在海域为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、
流急等特点,被称为“建桥禁区”。这里波流力的影响,是长江等内河桥梁的10倍以上,
建造难度和风险极大。
为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。
为此,施工单位中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式
起重船,起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量,主钩起升高度达110米——
相当于39层楼高。
“大桥海鸥”号共有五层,一层主要是甲板和餐厅,二层至三层为船员住宿及会议场所,
四层则为宽敞的平台操作室。为了保障船员的日常生活,“大桥海鸥”号不论是单次加油
、加水,都在百吨以上,此外,船上的住宿条件也非常完善。
1800吨架梁吊机
沪通长江大桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是
世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔采用钻石型混凝土结构,高325米,为世界
上最高桥塔。
全桥共将架设钢梁164个节段,预计于2019年10月完成。在钢梁架设作业中,施工单位为
沪通长江大桥主桥量身订制了4台1800吨专用架梁吊机。它们是主桥架梁施工的“生力军
”。
1800吨专用架梁吊机为全球首次制造,拥有多项国家发明专利。它的吊重为国内最大,架
梁过程中同步挂设斜拉索,最重钢梁重达1700多吨,刷新内河钢梁吊装纪录。
技术人员克服了江水流速大、浮吊定位难、高温酷暑等诸多困难,一天完成一吊,分两天
时间,完成了高难度系数的吊装作业,最终把架梁吊机稳稳安装于墩上钢梁路面北侧。
1800吨架梁吊机稳定性好,作业精度高,可以两侧整节段同时吊装,大大缩短了现场施工
作业时间,减少了航道交通管制的时间与次数,从而尽可能保证航道正常通行。
TLJ450-46型提梁机
京雄城际铁路是雄安新区连接北京市区和北京新机场的快速通道,是支撑国家战略的重要
干线。今年5月24日,随着国内高铁箱梁架设最大跨度TLJ450-46型提梁机将首孔32米的预
应力混凝土箱梁精准落梁到位,京雄城际铁路雄安特大桥首提成功。
TLJ450-46型提梁机设计难度极大,为此首次采用双层叠合主梁结构设计,经专家进行技
术验证,减小板厚,增大截面,提高主梁刚度的同时又减轻重量,并且采用双层结构形式
,解决了单层梁公路运输超高超宽的问题,极大降低了制造和运输成本。
不仅仅是用于现在的高铁建设
追溯铁路建设的历史
架桥机的身影
无处不在
胜利130型架桥机。中铁科工集团自20世纪70年代初首创胜利130型架桥机至今,先后出厂
80余台架桥机,它们在国家重点工程兰新、成昆、襄渝、大秦、京九、内昆等国家重点工
程建设中作出了重大贡献。
JQ140G型高原铁路架桥机。JQ140G型高原架桥机于2003年投入海拔4830米的风火山左帽孔
曲特大桥施工,填补了中国高原铺架设备的空白,为青藏铁路建设立下汗马功劳,为拉日
铁路和拉林铁路的建设提供了宝贵经验。
系列铁路T梁架设设备。为适应新线和旧线改造时速200公里及以下客货共线铁路T型梁铺
设需求,TJ165、JQ185和JQ190型等一系列铁路T梁架设设备“横空出世”,在京广铁路提
速改造中发挥了重大作用,并投入到国外铁路建设中,实现了中国铁路施工特种装备“走
出去”,成功将中国先进技术、标准、装备制造和管理经验带到国外。
JQ600型箱梁架桥机。2000年,在秦沈客运专线建设中,JQ600型箱梁架桥机首架成功,为
秦沈客运专线研发的首台步履式箱梁架桥设备。
900吨级箱梁搬提运架设备。在客运专线建设高潮中,900吨级箱梁搬提运架系列设备研制
成功,与此同时,JQSS900型架桥机与过隧运梁车配合,可实现隧道进出口、隧道内架梁
,显著提升了中国高铁桥梁建设效率。