高铁拼国车国造 迈大步
2019-07-04 00:41经济日报 记者杨文琪、黄文奇／台北报导
呼应政府“国车国造”政策，台湾高铁公司昨（3）日与工业技术研究院、台湾车辆公司
举办“转向架走行测试设备”暨“柴液型调度机关车”采购签约典礼，为我轨道工业发展
迈向新的里程碑。
台湾轨道产业每年产值736亿元，其中维修运转就占逾200亿元；转向架是轨道车辆重要零
件，测试维修技术上相当复杂，目前只有日本、德国、中国大陆具有相关技术，台湾将成
为全球第四个拥有相关技术的国家。
高铁公司董事长江耀宗指出，近年来积极推动“本土化”已有相当成果，2018年除自主维
修比率已提升到90%以上，本土物料采购更为公司有效节省超过3亿元维修成本。
他表示，高铁不仅仅与中钢携手打造电车线工程车，在今年初，再与台达电、凌群电脑共
同研发新一代智慧型“高铁旅客资讯系统”。
不久前，中科院也帮助完成新一代“列车驾驶模拟机”，整体建置成本仅有原厂单单软件
升级价格的三分之一。
此外，历经23个月严谨的开发测试后，第一组喷涂上国产漆的高铁列车已经在5月下旬正
式投入营运，未来不仅可大幅节省高铁列车涂装成本，还有机会带动国内漆料厂商切入国
际高速铁路市场。
交通部长林佳龙出席签约仪式时说，在政府大力推动国车国造政策下，台湾高铁与业者携
手合作开发零组件，未来还可组成“台湾队”，将技术输出，为我轨道产业带动新商机。
经济部长沈荣津指出，交通部和台湾高铁公司由轨道的备品、维修切入，借由设计、制造
、测试，给国内轨道产业一个练兵的机会，让轨道技术得以发展和精进，未来不只供应国
内轨道业者所需，更有机会对外输出，与国际大厂分食轨道零组件市场。
台湾高铁表示，“转向架走行测试设备”（Bogie Running Tester，简称BRT）是由工研
院协助研发，未来可在完成转向架检修及列车大修作业后，进行时速300公里的高速运转
测试，有效提升高铁列车维修品质及转向架测试效益。
https://udn.com/news/story/7241/3908537

柴液机关车不晓得引擎是跟谁买的?

台湾高铁不打算提高营运时速到330km吗

提到330，电费不知道要多出多少，节省的时间旅客会无感

别闹惹！用买的不好吗？

自己有技术很好啊 什么都要买就是处处被人牵制

CAT

有技术不一定要实作 至少可以当咋议价筹码

要提速的话只能涨票价了 问题是现在一般人还是觉得高铁贵

动力转向架的制造真的很吃技术 虽然起头慢了但希望有好结果

高铁一直在推各种优惠 像是早鸟或大学生之类的还是会常常见到有时车上没几只鸟(可能是我没搭直达车吧)

楼上能告诉我你搭那班吗？为什么我搭平日8字头都满的

高铁漆有什么特色吗

提速330，跑200公里跟跑300比较只节省不到4分钟，台湾高铁从彰化到燕巢可以跑300的路段也才140公里左右

楼上,原来高铁只有彰化到高雄能跑300？请问我在桃园测到299是？

说实在的 台高根本没有提速的必要 多发几班车才实际

我前几天搭7/2的846啦 左营到台北中间好像就云彰苗比较有人在上下车 那节车厢最多人时似乎也不到一半满

台湾品质堪虑 最好还是不要比较好

这看起来像是跑步机？

高铁北部段要长时间跑300难度很高，进桃园前跑得出来那也没能维持多长距离，往南隧道出来那个大上坡就够吃掉速度了，湖口隧道出来也到得了，接下来过68的丘陵地形就会把速度吃光光，北部段里程比南部段短很多，时间却没省很多？为什么？可以想想看

停的站多吧

是不是是排点松阿 以700T这种性能的车要因为上坡就被吃掉速度这种答案好像有点不太合理吧

排点松至少是个原因啦,今年常用手机GPS测速只有一次在竹苗两站都飙到300左右,多数搭乘是一站或两站明显低于300通过

台中以北很少跑到295+ ...

赶时间去搭飞机吧，时速600kph以上

提速到350的话那就有差了...至于成本 XD 台高赚那么多

什么时候要升级成600km/hr磁浮，比照中央新干线

台湾高铁赚那么多 问题是负债超高的啊 赚的还不完

不是研发转向架吧，是研发转向架检修完的测试机看是否会左右摇晃

台湾高铁不仅不需要提速 甚至平时的直达车班次都不用那么多

小时候高铁试乘有跑过315km/hr