这是东部的更生日报的报导，白天不走货车，就可解决一票难求的问题？以前应该也有人
提过吧
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台铁北回线一票难求 揭开问题症结与死穴
台铁局长：北回铁路行驶货车量极高 是影响客车运量班次主因
记者田德财／报导
台铁局长张政源昨天接受更生日报社长谢立德访问时说，一票难求的症结，不在兴建第
三轨，而是北回铁路行驶货车量极高，是影响客车运量班次的主要原因，如果没有货运列
车，就目前双轨绰绰有余，可增加百分之四十的运能，所有一票难求的问题就迎刃而解。
谢立德：货列需思考夜间行驶
台铁应设法克服噪音问题 谢立德问货列为什么不改在夜间行驶？张政源说，因为有沿线
居民为了噪音问题抗议，就以花莲港线为例，引起新城线沿线居民抗议，所以台铁在晚间
十时后清晨六 时前停开，货列通通在白天行驶。
谢立德认为，噪音问题台铁应该想办法克服，例如沿线隔音墙设置，回馈计画等，而北
回线又不是全线沿线都有居民，大部分为旷野地区，夜间行驶有居民的路段不多，要克服
并不是很困难。 北回线每天的表定班次共有约七十四班对号列车、廿二班区间车、及六
十八班货物列车，共一六四班次；目前平均十分钟不到就有一班车通过。
张政源：若不行驶货列 可增加百分之四十运能
等于说，在北回线一天一六百十四班次中，有六十八列次的货列车行驶，货列占百分之
四十，如果不行驶货列，就可增加百分之四十的运能，张政源说，如没有货列目前北回的
双轨足以胜任，并不需再花百亿兴建第三轨，如果北宜直铁再兴建，许多问题就没了。
谢立德认为，依目前的水泥产业需求，货列根本无法在北回线停驶，需要朝夜间行驶的角
度思考，居民认有噪音问题，应解决噪音问题，佳山计画的军机噪音问题都可解决，台铁
也应有能力解决货列噪音问题。
据了解，水泥产业是台湾东部地区的主要工业，往昔全盛时期生产水泥并利用台铁路线
运送的公司就有台湾水泥、亚洲水泥、幸福水泥、力霸水泥、嘉新水泥、信大水泥共六家
，东至花莲、苏澳，西至桃园、竹东都可以见到此货列踪影。 这些公司不仅有自己的水
泥斗车与调车机，还建造专用的侧线进到厂区以利装卸，其中台泥甚至出钱购买R190型柴
电机车六辆，使用台铁涂装但主要运用于牵引自家的货物列车上。
然而环保意识兴起后，水泥产业规模开始缩小，今日仍在台铁路线上跑的水泥斗车仅剩
台泥、亚泥、幸福等三家，区域也限缩至仅在东部地区出现。另外，此类货车亦是台铁唯
一完全没有，全部皆属厂商私有的一种货车。 北回线自民国六十九年通车以来，就堪称
是台铁最赚钱的黄金路线。不仅有运输民众往来东部与西部，还有运输东部盛产的水泥与
大理石等石矿产品之功能。
在通车之后，马上就因为原有的单线铁路不敷使用，于是在民国八十一年开始了双轨化
、电气化以及号志更新的工程。 工程至民国九十二年完工，虽然增加了不少的运量，但
因国内旅游风气渐盛，且苏花公路时常中断，因而导致运量仍相当吃紧，即使是引进了新
式的太鲁阁与普悠玛自强号列车，却也因为只有速度提升，而单次运量反而较传统的柴联
自强号及推拉式自强号小的情况下，北回线的运输困境依旧没有解决。
加上民国 九十九年的中国游览车因土石崩塌翻落苏花公路事件之后，中国政府规定中国
观光客禁止搭乘游览车走苏花公路，只能改搭乘铁路运输，继续的加重了北回铁路的负担
。