: → keans0785: 我不懂的是铁道建设地方跟中央的工作分工是哪些? 03/29 09:54
: → keans0785: 工程主办是中央,但要配合地方都市计画跟其他等等等事项 03/29 09:56
: → keans0785: 我的理解是中央是一个提供客制化的商店,地方要准备好 03/29 09:59
: → keans0785: 土地/车站设计监造/要飞天或是遁地的轨道等等等等 03/29 09:59
: → keans0785: 但是中央有权利要求地方提出等等等事项的不足要求改善 03/29 10:02
: → keans0785: 文章代码(AID): #1C7ku_MU (Railway)我更想学这类文章 03/29 10:05
两个状况不一样
高架化是中央自行拟定的计画，因此是交通部指示铁改局办理规划
规划核定后，铁改局委托台湾铁路管理局办理兴建
(注:这是台铁唯一办理过的大型兴建工程)
地下化则是中央发起，自办可行性评估核定后，桃园市政府委由高铁局办理规划
所以两个状况不太一样
在高架化的案例上(其实与台南计画相同)
因为交通部会希望都市变更出临时轨用地出来，由中央取得后
才能符合土地的使用状况，进行铁路临时轨、永久轨的建设
所以在高架化的案例上，桃园市政府是配合中央，办理都市计画变更
致于怎么搞出园林大道就是朱的问题。因为对当时的铁改局来说
他们要的是铁路用地而已。
在地下化的案例上
可行性是由桃园市政府提出获交通部同意
桃园市政府相对前案会比较积极办理都市计画变更
这是两个差异。
再来，依照铁道局组织法跟铁路法。
中央(即国营)铁道的兴建与监督，为中央职权(为铁道局职权)
因此桃园市政府虽然作过了可行性评估，但从规划开始就是铁道局的职权
桃园市可以提意见，但规划还是得靠铁道局。
如果规画通过，桃园市就要配合这个规划报告，办理用地取得的作业(铁路法第7条)