3年目の北海道新干线、平均乗车率は24％ 前年下回る
毎日新闻2019年3月14日 08时43分(最终更新 3月14日 08时43分)
JR北海道は13日、北海道新干线が今月26日に开业から3年を迎えるのを前に、2018年
度（昨年4月～今年2月）の利用実绩を発表した。1日あたり平均乗车率24％・乗客数约
4700人で、16年度の同32％・约6200人、17年度の同26％・约5000人をそれぞれ下回った
。岛田修社长は“数字に満足していない。JR东日本と连携し、东京、埼玉県大宫地区、
东北の修学旅行などの需要唤起に取り组みたい”と危机感を示した。
1日平均乗客数は当初、前年并みの约5000人を目标にしていたが、下回った。昨年9月
の胆振东部地震で観光客が落ち込み、同年9月、10月は前年度を大きく下回った。ただ
、复兴キャンペーンなどの后押しで昨年12月～今年2月は客足回复の兆しも出ている。
开业以来3年间の乗客数は计约570万人で平均乗车率28％。计2万8451本运行し、67本
が运休した。16日のダイヤ改正で东京─新函馆北斗间の所要时间が最短で4时间を切る
ことから、旅行会社などへのPRを强化する。【野原寛史】
https://mainichi.jp/articles/20190314/k00/00m/040/027000c
JR北海道今日公布去年4月~今年2月北海道新干线的平日乘车率约为24%。客数约4700人。
与前三年相比，2016年同期为32%约6200人。2017年同期为26%约5000人。
JR北海道表示对这样的数字感到不甚满意。将与JR东日本商讨商业合作对策来刺激首都圈
地区利用新干线前往东北地区来进行修学旅行的需求。
原先JR北海道订定的目标是每日5000人运输。但去年9月北海道地区遇上地震造成观光人数
下滑。去年9月和10的载客量大幅下滑。直到11月才开始好转。
北海道新干线已开业三年。整体载客量约570万人。平均乘车率为28%，总计开行28451班
次(停驶67班次)。在3/16改点后东京~新函馆北斗最快可在4小时内抵达。
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-15 09:08:00要拿博多比的话，博多本身诉求也不是搭新干线到东京吧
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-03-15 09:08:00反观屏东......
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-15 09:09:00山阳新干线以及九州区域到大阪京都有自己的需求在北海道新干线的问题是自己到仙台之间有没有需求
5/7 要搭 仙台-新函馆北斗 期待一下包车.....5/6黄金周收假 期待5/7空荡荡xd
作者: singe9710 2019-03-14 15:46:00
今年一月搭的时候本来还觉得人有比前年搭的时候还多说
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-14 15:48:00惨...拉到札幌后看北海道内札幌-函馆能不能有点起色
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-14 16:40:00另一则新闻讲首都圈掉很多，合理，只到函馆很难跟航空拼函馆机场基本上算在市区里，比新函馆北斗站近太多了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-14 17:10:00现在也只能“期待延驶札幌”...(台日一家亲XDD)但是实际上真的距离拉太长，不太赢得了航空。
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-14 17:28:00札幌－函馆航空40分 行车约4小时半 铁路特急3小时半大概台北－台南的感觉? 不知两地交通需求量大不大
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-03-14 18:03:0024%超惨 这当初怎么过关的通到札幌也很难救 东京福冈都被航空打趴了
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-14 18:12:00札幌东京绝对没竞争力的 是看札幌函馆能不能多少补一点...
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-14 18:24:00青森市区到函馆市区现在很不方便吧 以前只要一台特急就可以直达 现在要先搭在来线 到新青森转新干线 再到新函馆北斗转在来线到函馆
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2019-03-14 18:38:00札幌函馆就算补也是拿特急北斗的原用户来补，jr照样亏
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-14 19:18:00北海道新干线本来就以通到札幌为前提，不到札幌的话根本不会盖，札幌和福冈不能直接类比已经是万年老梗了现在JR东有意做盛冈以北的提速，JR北社长也说要让北海道区间上320km/h，让东京-札幌能到4.5hr若成真的话不会没有竞争力，札幌－函馆需求增加也非不可能若靠新干线车程缩短到1hr前后的话(约210km)
作者:
sask (sask)
2019-03-14 20:00:00楼上 人家目标是200km/hr
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-14 20:58:00青函后天(3/16改点)开始就是160km/h了若测试没有问题，2020年度起部分班次计画再上210km/h
作者:
fp737 (Never worry)
2019-03-14 23:00:00从札幌搭回仙台以南的话 , 我当然搭国内线囉搭过几次,不是大连假的话 , 盛冈以北很容易包车厢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-15 00:13:00札幌>机场+提早登机+飞行时间+机场>东京的时间是37m+30m+1h40m+25m=3h12m算上转乘时间什么的东札要4小时内才有胜算看另一边京阪神-鹿儿岛虽然鹿儿岛机场离市区么寿远 但算上转乘也只需要约3h20m新干线Mizuho最快3h42m 结果市占也只有28.4%高铁在日本的竞争远比想像中难很多不要中国座4小时高铁也一大堆人搭就觉得日本也一样
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-03-15 01:27:00新干线很贵啊 时间差不多也会输吧
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-15 13:55:00印象里是不是有人说过东北跟北海道的关联虽然有但不很强
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-15 14:54:00看来5月去搭应该是随到随上了俺跟楼上r大要搭的时间差没几天 都是黄金周之后 帮冲运量不过拿pass去搭...应该捷尔北也没赚什么....XD开业3年的车站应该不错新(期待中)把上面一大串推文读完 有理...所以乘车率24%的感觉是...有3/4是空车!?话说没事会喵一下各家旅行社的行程 玩东北+函馆的团不少也有北海道新干线体验 国人也有算帮冲运量吧...XD话说台高是多少?平均有八成吗
等延伸札幌+车速上360+新车 看会不会拉回一点%数
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-03-16 18:24:00就是平均一排座只有1.2人的概念，惨兮兮
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-16 20:04:003h12m那算法也太理想，电车下车30分后就飞机起飞?飞机降落羽田瞬间机舱门＝任意门把你传送到车站搭车?起降前后滑行加一加，机上时间算个2hr才合理(可能还不止)
作者: velaro (下路双组合) 2019-03-19 18:21:00
应该要加强仙台～北海道地区的需求xD