[新闻] JR上市公司2018年4月~12月营收

楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-05 18:18:24
访日客増で新干线収入坚调 JR上场4社、売上高最高
2019.2.5 07:45
 JR东日本、东海、西日本、九州のJR上场4社の2018年4~12月期连结决算
が4日、出そろった。访日外国人旅行者数の増加を追い风に新干线の运输収入が坚调で
、売上高は全社が4~12月期としては过去最高を更新した。最终利益はJR东日本、
东海の2社が过去最高となり、残る2社は前年同期より减った。
 この日発表したJR九州は売上高が6.3%増の3141亿円。九州新干线の运输収
入が1.9%伸びた。最终利益は394亿円と1.2%减り、鉄道设备の减価偿却费の
増加が重荷となった。
 JR东日本は売上高が2.1%増の2兆2531亿円、最终利益も1.5%増の27
27亿円。新干线の运输収入が1.7%伸びたのが全体の业绩を押し上げ、千叶駅直结
の商业施设“ペリエ千叶”が18年6月に全面开业したのも贡献した。
 JR东海は最终利益が10.6%増の3756亿円となり、7年连続で过去最高を更
新した。売上高も2.4%増の1兆4077亿円となり、东海道新干线の运输収入が2
.9%増の9828亿円と好调だった。
 JR西日本は売上高が1.6%増の1兆1290亿円。新干线の运输収入が1.9%
伸びたのが寄与し、西日本豪雨などの悪影响をカバーした。一方、最终利益は9.8%
减の977亿円だった。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190205/bsd1902050500007-n1.htm
JR四间上市公司(东日本、东海、西日本、九州)日前公布2018年4月~12月的营收
JR东日本2018年的营收是2兆2531亿日圆,与2017年相比增加了2.1%。
扣除相关成本后收益为2727亿日圆,与2017年相比成长了1.5%。其中新干线的收入成长了
1.7%。而在2018年6月开幕的千叶站内联开商场ペリエ千叶也带动了营收成长。
JR东海2018年营收是1兆4077亿日圆,与2017年相比成长了2.4%。
扣除相关成本后收益为3756亿日圆,与2017年相比成长了10.6%并持续7年刷新纪录。
其中东海道新干线的营收成长了约2.9%。营收为9828亿日圆。
JR西日本2018年营收为1兆1290亿日圆。与2017年相比成长了1.6%。但因为2018年西日本
发生暴雨等恶劣天候的影响,扣除相关成本后收益只有977亿日圆。与2017年相比减少了
9.8%。其中新干线的营业收入成长了1.9%。
JR九州2018年营收为3141亿日圆。与2017年相比成长了6.3%。但因为硬件设备折旧成本的
问题造成纯收益只有394亿日圆。与2017年相比减少了1.2%。其中九州新干线的营收成长
了1.9%。
外界预估营收上升有很大的比例是旅日观光客普遍使用新干线为主要交通工具的关系
作者: KYALUCARD (KYALUCARD)   2019-12-24 19:19:00
....要介绍眼镜行吗?
作者: ineedadvice (authenticity)   2019-12-24 19:19:00
你把5566放在哪......看错
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 18:32:00
外国人不是都拿Pass吗?
作者: NaoSensei (ナオ先生)   2019-02-05 19:25:00
JR九州我以为是赤字呢!
作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2019-02-05 20:18:00
九州纯收益这样再扣掉其他成本可以算是没赚钱了吧?!
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2019-02-05 20:25:00
赚钱了
作者: kuso10582 (Piscine)   2019-02-05 20:27:00
JR东海也赚太多了吧@@ 跟台积电差不多的说
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-05 20:56:00
之前就有说JR东海有近9成的营收都是靠新干线
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-05 22:11:00
JR九州的394亿是“最终”利润,即成本、税金等都已全部扣完后的结果
作者: Stan6003 (巨猩)   2019-02-05 22:22:00
我蛮好奇东北新干线盛冈以北的收入状况
作者: Luftwaffe (德意志帝国空军)   2019-02-05 22:34:00
外国人都拿PASS,另一个层面不就是周游券卖的好?毕竟新干线非尖峰时段座位也是空在那,有外国人拿PASS去搭,就意味着有PASS拆帐收入。我忽然想到,全国版的收入要怎么拆
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 22:41:00
就6家JR平分阿
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-05 22:44:00
JR东海的9828亿日圆是新干线营收,3756亿才是最终纯利益
作者: kuso10582 (Piscine)   2019-02-05 22:57:00
哦哦 看来是翻中文写错了
作者: jason820514 (GG)   2019-02-05 23:01:00
中文翻错了 不然那收益也太夸张
作者: Luftwaffe (德意志帝国空军)   2019-02-05 23:12:00
我是说有没有直接每家1/6,还是说按比例(例如营业里程如果完全平分,对JR四国、北海道是比较好一点。
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 23:44:00
我都说平分了 当然就是1/6
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2019-02-05 23:50:00
PASS也是用钱买来的,当然还是有营收,只是没那么好赚而已
作者: shter (飞梭之影)   2019-02-06 01:20:00
不卖PASS,游客可能根本就不会去使用该段铁路真的赚到翻的路线,也可以直接规定 PASS 不能搭乘
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-02-06 01:27:00
JR海:Pass不准搭Nozomi
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 04:33:00
卖 pass jr铁路加减赚点 不卖pass 巴士捧走全部
作者: e19 (love25)   2019-02-06 07:44:00
真的没有pass我连特急车都舍不得坐
作者: Akulamaru (Akula)   2019-02-06 09:17:00
JR东海 = 东海道新干线附属旅客铁道
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-06 11:08:00
pass可以鼓励观光客为回本搭长程往乡下跑,反正车都空着
作者: TimeEric (小谭)   2019-02-06 11:36:00
而且有不少人不会计算车资 买PASS只是为了方便
作者: seazilicy (万事要随缘)   2019-02-06 17:44:00
请问有人知道四国,北海道跟货物三家公司的营收状况吗
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-02-06 18:25:00
鼓励往乡下跑 JR PASS不太行 青春18比较有帮助
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-02-06 19:21:00
JR Pass都直接搭新干线搭Pass的3 4倍价
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-06 20:18:00
不过大多数Pass搭新干线只能折抵普通车厢。要体验绿色车厢或是Gran Class就要再加钱了
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 21:07:00
pass还不能搭 nozomi hikari班次又少 只能kodama青春18 又不能搭特急 以为乡下没特急?
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-06 22:33:00
楼上 Pass可以搭Hikari喔~
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 22:52:00
我说hikari班次不多 到头来就是搭kodama
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-06 23:13:00
并没有 kodama hikari 都是1小时2班
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 23:55:00
过新大阪 也是?买的是jr西的广域pass
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2019-02-06 23:56:00
用pass山阳新干线的Nozomi可以搭啊
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-06 23:58:00
能不能搭nozomi要看什么pass
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2019-02-07 00:00:00
http://www.japanrailpass.net/zh/这网站囊括各家的所有pass 一目了然JR西的任一张 新干线车种都没有限制 但指定/自由席有限制每次大概都是以这网页的pass作为规画行程的依据XDNozomi不能搭的是全国版的 不给搭东海道的Nozomi的意思要搭Nozomi就买JR西的产品便可 但只能搭山阳新干线就是(新大阪的新干线站名标是JR东海的 在来线才是JR西的 很妙)
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-07 00:43:00
原来
作者: FF9318 (是非もなし)   2019-02-07 01:12:00
站名标品川跟东京也看的到东海的
作者: borriss (松)   2019-02-07 01:59:00
东海道新干线新大阪到东京都东海的啊
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2019-02-07 02:22:00
虽然山阳过广岛后的Hikari车次极少,但有Sakura来补这个空缺,其实拿全国版能搭的车次反而是山阳比东海道来的多且弹性,Sakura 当年就是拿来捕退役的Hikari Railstar车次,其实Sakura车次还不少配上其他车种还不用像东海道一样要等半小时,更何况山阳酒州的N700指定席是2+2配置座位比较大,真正难用的永远是小气东海,其实在全国版来说,西日本想开放山阳能搭Nozomi但小气东海以直通运转外国人容易搭超过新大版
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:28:00
正常吧,对东海来说新干线就等于他的总营收了
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2019-02-07 02:28:00
为由强迫西日本不能自行开放山阳段,至于新大阪站新
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:37:00
不过东海道新干线真的很贵啊。东京到新大阪就要价台币4000。对台湾人来说确实不便宜不过照你这样讲也不难想像东海跟东日本关系会这么差了
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2019-02-07 02:42:00
东海跟东日本关系差的主要原因1.品川用地+炒地皮争议2.东京车站小气东海绑架政府强迫把原东北新干线用的某一座岛式月台让给自家东海道使用,害的东日本一堆新干线系统都只能用两面四线(这超不公平),3.东海道跟东北不能直通,小气东海以两边发电不同为由强硬拒绝当年国铁的直通计画,4.东海跟东日本的正社员发生过好几次争执跟打架事件(互看不爽?)
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:47:00
第二点看起来就很有既事感啊,看看那个台北车站高铁和台铁的月台布局。不过我是只听说JR东海在东京的大楼盖在东京站附近然后地下空间完全被切断让东日本很不爽?
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-07 22:17:00
楼楼上要讲东京站14-15月台的话,国铁时代的1979年起就已经是东海道新干线使用https://trafficnews.jp/post/79680/3内文说国铁1977年已决定原则上不做东北-东海道新干线的直通,故双方连结的轨道和月台数亦大幅缩小(3面5线→1面1线)民营化后(1988年)JR东是有提出过希望共用14号月台,但遭JR东海拒绝,理由是系统不同、转乘旅客少(JR东海提出的数据是一天只有9000人,不到开直通列车的需求)https://toyokeizai.net/articles/-/226894?page=4JR东海东京站的大楼在日本桥口原新干线行控中心的位置,除非说挡到让后来JR东盖的sapia tower和车站地下街(黑塀横丁?)无法连通,但实际上那区地下好像也没什么相连的必要
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-07 23:01:00
但14 15月台还是有预留直通运转的空间啦!只是这两家这两家丁尺的梁子结的太大 短期之内不可能实现
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-08 00:06:00
不过已路线来讲东日本也有3面6线的需求吧。除非上越和北陆都不要直通东京从大宫发车
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-08 00:13:00
那也只能说东京站发展到后来空间变得不够用,东海道用3面6线是国铁时代就这样,也确实有其需求,JR东海只是继承而已所以上越一开始是打算连到新宿去,但行不通,所以最后变全都挤在东京
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-02-08 01:37:00
没办法像当初构想的成田新干线一样从地下站发车吗不过这笔钱可能也不便宜
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2019-02-08 06:15:00
其实最古早的规划就是现在在来湘南新宿跟上野东京的走法,东北北海道系统至东京车站、上越北陆系统至新新宿,并预留未来延伸至品川跟东海道山阳系统作转乘成田如果没被废掉也是至东京车站点,不过东京车站是真的没地方了,连中央跟京叶都没办法直通了,地下站又深又远,转乘也是很麻烦不过新宿要盖新干线自从有奇京线后也是无解,然后大宫-东京复复线更是短期内不可能,所以路线容量一直是以来的一大隐忧
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-08 09:58:00
上越进新宿的计画是挖隧道,但一样被沿线民众打回票新宿高岛屋位置一说就是原本新干线站体的预定地

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