前面有人提到京王 这篇也说一些跟京王有点关系的话题
就是四线化的条件是什么
条件是“单日单线单向输送人次达25万以上”
找这个资料是有点久的事情了
相关来源已经不太找得到 姑且先相信这个结论是正确的吧
就算不相信的话我也会拿东京的统计数据出来佐证
就当这个结论是我个人研究吧
来源是：
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000035.html
这个网站真的很有用
资料是报告书资料编之三“駅别発着・駅间通过人员表”
先上说一下上色的意思 并附上翻译
亮绿 该路段达标 已四(多)线化 四(多)线化平均后低标 ->问题已解决
暗绿 该路段低标 仍已多线化 ->太有钱了 不需要四线化
黄色 该路段达标 多线化分属不同营运系统 但平均后低标 ->可能需要调整营运模式分流
红色 该路段达标 未四线化 ->可能需要四线化
紫色 该路段达标 多线化分属不同营运系统 但平均后仍达标->可能需要多线化
当中绿黄紫都是已经四(多)线化路段
这里的表示法可能有点痛苦 但我找不要更好的表示方法
按情况分的话只会更乱 因为一条线会同时有多种情况出现
以下就是整理出来的资料 单日单向>25万的路段
中央本线(不分快慢) 御茶之水-国立 当中 御茶之水-三鹰 已四线化(中央缓行线)
京滨东北线 川口-赤羽 新桥-滨松町 田町-品川 品川-大森
总武线 平井-锦糸町 锦糸町-秋叶原
山手线 全线，除日暮里-上野 滨松町-品川
埼京线 池袋-赤羽
东西线 大手町-西葛西
半藏门线 澁谷-表参道(w.银座线)
小田原线 新宿-町田 当中 代代木上原-登户 已四线化
京王线 新宿-调布 当中 新宿-世冢 已四线化
东横线 澁谷-日吉 当中 田园调布-多摩川 多摩川-日吉 已四线化(目黑线)
田园都市线 澁谷-宫崎台 当中二子玉川-二子新地 二子新地-沟之口已四线化(大井町线)
(西武)新宿线 高田马场-沼袋
(西武)池袋线 池袋-练马 练马-石神井公园
伊势崎线 北千住-梅岛 梅岛-北越谷
东上线 池袋-北池袋 和光市-志木
京成本线 青砥-京成高砂
相铁本线 横滨-西横滨
然后见红的通通的是熟悉的脸孔啊……
大多是是拥挤度(混杂率)TOP的常客
可以说一下这些路线有什么应对措施：
招数都是四线化或者或者做一条新线 让乘客可以提早分流出去
剩下一招就是摆烂了
例如中央线、小田原线、田园都市线、京王线都有四线化路段再延伸的计划
那些都是国土交通省已经批淮的 就等业者愿不愿意做
都没有消息是吧??因为四线化跟立体化不一样
中央跟地方政府是不会出钱的 100%自己来
而且日本早已过了水淹脚目的年代 加上少子化 业者们当然不敢贸然花几千亿日币下去
反正挤不挤你也是会搭啊……(不爽不要搭!!!)
相较之下东西线算是比较有希望的一条线 8号线延伸计划感觉比较有在动
转乘站就是东阳町 西葛西的前2站
分开去的话东阳町以东就可以轻松一点了 以西的车站就挤2站吧
东横线、田园都市线、西武池袋线、东武东上线、相铁本线的情况均有点像
路线中段均会均会有个分支把人流分开去
(分支路线分别是目黑线、大井町线、副都心线、有乐町线、新横滨线)
而且分流路线不只是弄个转乘站那么简单(可以对照东西线的分流方法)
还会往前跑数个站 增加分流的效果
但是分流不一定能做到预期的效果 因为一分开去行经的站就不一样了
通常都是先找工作再找房子 也就是通勤的大方向早就决定了
所以分流分多少呢?
田园都市线 大井町线 ~25.5%
东横线 目黑线 ~22.9%
西武池袋线 地下铁 ~14.8%
东武东上线 地下铁 ~32.4%
不可能做到原线对半砍 像东武分掉1/3就很强了
东武伊势崎线看上去很像大洒币浪费钱
因为这条的四线化算是比较早就做下来的
只是通勤光景已经不复在了……
至于京滨东北线 也曾经有地方争取远距离列车要停川口站
(因为远距离列车还没爆 如果远距离列车停的话 就可以把人分掉) 但被捷尔打回票了
南段的话 因为东海道线也是很挤 增停并不能解决问题
山手线和就似乎不太适用这个法则了
因历史的特殊性让这条路线由早到晚都那么多人搭
其搭乘模式不像其他路线尖离峰差异那么明显
谷底比别人高 整天加起来就超过别人很多了
所以就算数据看上去爆炸也不见得有再四线化的必要
这也显示了这个判断方法的不足之处
放烂的就有总武线和埼京线了
剩下的路线都是连续达标的长度不长 或者只爆一点点
人潮来得快去得也快 那么通常都是从月台着手
把月台弄阔一点 对整个搭车体验也是加分的
东京以外的地方 有四线的路段不多 主要是为了方便调度 (京成本线也是这种)
你说捷尔西有一百多k的四线路段? 那是60年前就做好的了