记取普悠玛教训 台铁局长：安全比准点重要
2018-12-21 21:51联合报 记者林河名╱即时报导
发生于10月21日的台铁普悠玛翻覆事故，今天满两个月。行政院“1021铁路事故行政调查
小组”完成报告定稿，公布问题改善建议，从组织、设备、程序、人员及环境五个层面，
提出18项建议。在组织层面，政院建议建立“安全第一”的运转文化；在程序层面，建立
车辆故障排除的SOP（标准作业程序）。
由政务委员张景森召集的行政院“台铁总体检专案小组”，明天也将进行总结初步报告。
交通部代理部长王国材表示，土木、机电、组织、营运等4个小组将提出报告，包括短期
安全措施、长期组织改造等课题等，都会“大层面”讨论。18项整体性改善建议将纳入研
处，避免类似惨痛事故再次发生。
针对普悠玛事故的行政调查，行政院已于11月26日公布事故重要事实发现及事故原因，今
天主要针对改善建议提出报告。
此次事故，引发“准点”与“安全”孰重的讨论，司机员在事故发生前“边开边修”，更
令社会议论。媒体询问，台铁未来要建立“安全第一”的运转文化，对于准点的要求有无
改变？未来还会出现“边开边修”的问题？
台铁局长张政源表示，“安全最重要”，若跟准点来比，安全当然更重要；未来不会要求
赶时间而牺牲安全，“一定要注意安全”；台铁已成立专责单位“营运安全处”，专责营
运安全与行车安全；另将比照航空公司及高铁，建立SMS（安全管理系统），落实到每一
个细节。
至于司机员“边开边修”，张政源也说，未来故障通报都有SOP，也要求所有同仁务必遵
照SOP处理；遇到走走停停或任何问题，“只要按照SOP，就不会出现大的问题”。
今天报告中，有关整体性改善建议部分，分别以组织、设备、程序、人员及环境5个层面
，提出18项建议。在组织层面，包括建立专责安全管理组织并导入SMS；检讨行控中心调
度指挥体系与功能，建立安全第一的运转文化；改变“运工机电”各行其事的组织文化与
模式，有效整合营运维修接口；追踪管考安全关键或危害事项预防改善措施执行成效（
PDCA）。
设备层面，包括建置现代化维修管理资讯系统（MMIS）；全面检核普悠玛列车主风泵检修
规定及故障排除作业程序；改善设备采购履约管理、验收及保固作业，并妥善运用第三方
独立验证与认证，协助确认设备功能；优化ATP隔离开关远端监视系统辨识与告警功能，
建立ATP隔离时列车自动限速运转机制。
程序层面，将全面推动规章程序ISO标准化；检讨车辆异常或故障通报、应变处置及运转
决策程序；建立车辆故障排除手册；明定列车出库检查、异常处置及临时检修程序；检讨
无线电通联及车辆设备统一用语。
人员层面，将提升第一线人员正确认识ATP系统功能及稳定；加强列车检查、异常通报、
故障排除及临时检修教育训练，督促第一线人员据以落实；加强司机员运转操作及执勤考
核机制；强化滥用药物检验；并应由交通部及法务部建立确认铁路安全关键人员与毒品人
口间关联查核机制。
设备层面，则将检视全线小半径及S型弯道，研拟线型改善方案。
https://udn.com/news/story/7315/3551001
所以以后不准再酸台铁误点了喔!!
人家是为了安全才误点的唷（误XD