各位专业大大好
最近看了youtube上一些铁路路程景
发现台铁几乎不在正线的弯道上设置道岔
我还特地去看弯道车站如大湖.新马
其道岔也都是放在车站前后的直线段
想请问台铁对道岔设置位置有没有相关的规范?
如道岔位置的曲线半径?超高限制?
而又为什么会有这些限制?
但看欧铁都能将道岔设置在弯道上 而且非常常见!
放张图当例子 https://i.imgur.com/lix6vIX.jpg
所以有这个疑惑...
其实衍生的另一个疑问就是关于车站设置的弹性
如果道岔布设的限制很多
相对的不也限制了车站的条件
例如月台原本放直线 但前后弯道 => 设道岔困难或拉到出弯再设
=> 徒增闭塞长度 降低路线容量
不如改成月台放弯道 道岔放直线 就像大湖新马那样..
还请解答一下~感谢

拿标准轨来比？？？

弯道道岔贵而且保养困难

我猜弯道道岔要特别做，直线道岔可以通用

日本用窄轨的那几间也有

Kita-Ayase这边也有

那么看得起合铁的养护水准喔 出事了就不要酸

就原PO看得还不够多而已

弯道设置用可动心比较保险

弯道设道岔>轨道无法做超高>速限降低

台北站南端紧邻300的弯 ，六七股硬是放了双岔心道岔一般的应该也是距离不够用了

看你提新马就知道你不懂了

[问题] 捷运为何几乎不在弯道上设置月台？

关渡和红线台北车站月台就是弯道...

大东站也是弯道

南港展览馆曲率蛮大的

你对台铁的养护水准太有信心..(抖抖)台铁现在连道叉双开的都很少了，还想在弯道设转辙器

台铁还很讨厌X型

双K能用的地方不少，也仅剩台北地下站在用

楼上想讲的是剪式横渡线吧？台湾没有双K道岔了

台北车站的还在啊，真正的双K

因为站场空间小，只能设双K来让调度有效率

欧洲很爱用单K双K 我猜是多单线号志的因素

四月台时期的台北站根本不需要这种复杂的道岔

台铁不喜欢用复杂的东西，所以双K道岔和X型横度线能避就避弯道加道岔不论拐线与否都要限速

台铁那种班次密度 X型还是双/影响根本不大还有就是台铁没有双反位道岔

但是用X可以省长度啊

台北车站还有一支双K道岔

台北的双K跟剪式都是为了节省空间吧 看路程景就知道了

$$原因除非维修保养人机料工都免费

https://i.imgur.com/w55av1T.jpg 再补张弯月台+弯道道岔不知道国外到底是很会养这些道岔 还是真的砸重本呢..

不是国外很会养，是台铁太废不会养

图左那个是短直线段XD中间的应该就是弯道了

以前基隆旧站也有一组曲线道岔

同楼上，有想到基隆地面车站时期有曲线道岔但是新站把道岔设的非常远，就是为了避开曲线吧https://i.imgur.com/qPv8EV4.jpghttps://i.imgur.com/hqOn8hs.jpghttps://i.imgur.com/KdJPvlX.jpg屏东车站也是用剪式横渡线，但以屏东前后的空间来看其实也不太需要，或是将其中一个方向作在弯道后即可刚刚看一下路程景，屏东可能东侧做剪式就好 西侧可以把另一个方向的道岔做在弯道后就像台中站那样

原来还是有的 了解!

就说原po看得不够多啊八堵，桃园以前也有，还有其它站就不讲了

做弯道后就差很多了 当然要剪式台铁是双单线 不然日本复线很多直接单方向横渡弯道道岔纯粹就是备料要客制化 直线不用北捷在淡水线也是盖了几组客制化道岔 后来新路线都改采标准化道岔 只有3种规格可以选