根据一则出现在1933年7月29日汉文台湾
日日新报第4版的报导：
机动车乘降所 设于竹篙厝
台南市，最近人口渐增，市街随之膨胀，
来往客商甚多。仅台南驿，乘客咸感不便
。曩于东门，设机动车乘降场，今同复在
竹篙厝糖业试验场附近，设乘降驿，按八
月中旬竣功。又东门乘降场，拟建屋盖，
图降雨时，旅客便宜，而机动车乘降场，
设备屋盖者，全岛以该处为最初云。
从这篇报导的描述来看，
因为台南市人口增加与市街发展，
为了方便乘客，
在台南驿南边设了东门机动车乘降场，
之后又在更南边的竹篙厝，
糖业试验场附近，
再设一处机动车乘降驿。
借由这则报导，对照现在台南铁路地下化
将增设的林森站与南台南站，不免有种历
史重现的感觉。

可是班次一点都不捷运

谢谢分享~

汽油车就有点类似日本内地的电车(相对于列车)吧

浮洲不是三度重生?

1930年代都市近郊客源被地方客运分食，铁道部以增加通勤站与加开汽油车因应；1930年代引进的中、大型汽油车成为DR2100-2400型前身

东门站就在现在的东门陆桥下面

东门站的月台现在都还在啊

推

东门的月台一直到民国八零年代末期都还在

那时候全台市郊都有大量到类似车站大量的

考古必推

那年头应该也没有像现在几分钟一班的需求？

以前连东部都有不少这种车站，通常是上下班(学)时间各停几班就这样了。

其实就是路面轻轨吧?抱歉看错

主要是学生搭乘