想请问一下为何区间车在有些站出站时需要缓速呢？它的用意是什么呢？像是斗南和林内
都是出发缓速的车站。
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-09-11 19:24:00缓速前进压到ATP感应点才能加速。不知道你是不是问这个。
作者:
R101 (R101)
2018-09-11 19:30:00还有凤山也是这样
作者:
nicoro (N)
2018-09-11 19:35:00因为会经过转辙器
作者:
Muratlo (宗艺)
2018-09-11 19:38:00因为会经过转辙器
作者: q75315 (铁牛) 2018-09-11 19:46:00
林内上行是ATP 释放速度刚好45………
作者:
bejing (....)
2018-09-11 21:01:00林内应该没有,我知道嘉义上行是这样
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2018-09-11 21:05:00进站经过转辙器依号数不同进站会打中缓低慢之类当你进站吃缓速，出发的速限也自然就是缓速太久都忘了转辙器有几号 好像是10 12 16号?应该说进站吃缓速在站内到出发号志的这段速限都是缓速
作者: s1an (vul3m4) 2018-09-11 21:40:00
三坑出站 一路慢到基隆
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2018-09-11 22:01:00缓速：YF，限速45km转辙器：16号，限速60；12号，限速45；10号，限速35；8号，限速25。
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2018-09-11 22:06:00出发开很慢两种原因：1、前方要拐转辙器，因转辙器限速。
作者: kahnblue (香肠) 2018-09-11 22:12:00
因为要越到辅助感应子才能加速。打错，是越过
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2018-09-11 22:13:002、因出发险阻定位之站，ATP要接收到进行的讯号，才会释放速度，可以是再生感应子，或是主感应子。未收到进行讯号前，ATP会压15，但12～14ATP会超速告警，有可能SB个，15必EB个。ATP压速度是有意义，不是乱压。只是有时会觉得ATP很没效率。嘉义三股上行是因为要拐12号转辙器，限速45。进站缓速，出发未必是缓速，视实际情况而定。ex：大湖1股上行，进站低速 ，出发慢速。
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-09-11 22:47:00台铁真的该想办法提升进站加减速...
列车性能提升几乎都被ATP吃掉了，加上新增通勤站，很多区间的通勤车均速比20年前还要慢
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-11 23:44:00中速60 缓速45 低速35 慢速25
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-09-12 06:54:00所以北上台北车站进月台时也有囉？虽然还是觉得晃动有点大。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-12 07:10:00我还想说怎么台铁区间车加速都很不干脆原来是这样
出发险阻定位要过主感应子才会释放速度啦通常停车位置都已过再生感应子 了 XD
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-12 09:24:00应该是没进站号志跟出发号志的招呼站，ATP比较不会限制那么多！只要一停车就马上释放！除非，一路黄灯过来就另当别论！
怎不都换60的转彻器 不然进进出出多个1-2分都误点了
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2018-09-12 10:37:00其实这个问题在我那期运输班老师有提出来问过
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-12 11:20:00为何某些站的股道不用大号数道岔讲几个关键字:道岔一组(两个)占用土地面积、站内股道有效长度、号志机值设位置(可能侵犯到建筑界限或车辆界限)。忘记说"钱"也是重点之一！
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-12 12:19:00跟20年前相比EMU性能是下降的吧
作者:
tccan (阿骏)
2018-09-12 12:58:00基本上甲种简易站(无待避)、简易站与招呼站几乎不会被ATP压速度。而大多数出发端没有平交道的车站，调度员也大都会将出发号志先送出，列车进站后也不会因此被ATP给压速度。但是还是有不少车站，ATP的感应子设置的位置与EMU八辆的停车位置还有很大的距离，加上如果没有事先将出发号志送出，这时候就会被ATP给压速度了。例如原PO说的斗南东主正线下行，因为第二组的ATP感应子设在4辆EMU停车的位置，而第一组ATP感应子则是在月台末端出发号志机前，距离8辆EMU停车的位置至少还差50M～60M的距离，所以只要区间车进站时出发号志显示红灯险阻时，那么列车出发时就医定只能被ATP将速度压在15KM/H以下行驶至少50M的距离，等到越过ATP感应子吃到出发的讯号后，才能开始加速。但如果是4辆EMU的话，因为停车位置前就有第二组感应子，只要列车一启动就马上吃到讯号，反而就不会被压速度了。当初在设置ATP感应板位置的时候，因为考虑到当时行经的区间车8成以上都是4辆编组，所以就把感应板的位置设在4辆停车的地方，结果现在9成以上的班次都是固定8辆，结果没有将感应板的位置往前移到8辆停车的地方，导致现在斗南东主正线下行区间车几乎每班都要被压速度。如果写台铁信箱反映此问题，电务段给的答复一定是下列这句:经查该站东正线下行ATP感应板设置位置没有任何问题。
那很简单 就改回4辆行驶啊…XD8辆的通通调去北部中部用 4辆集中到南部高雄那段捷运化半小时一班 跑500的班次改成4节编组就能再生编组开区间车(捷运用法的区间车=小圈)了
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-12 16:43:00想“短编多发”司机员不够也没辄
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-12 17:09:00台铁的训练方式也是司机员不够的一大原因吧?
单人运转 不用车长 司机自己开关门 像捷运那样多出来的车长再训练…？或至少不用增加车长只要增加司机
东部更严重，尤其是台东线，不知道是不是没钱还是怎样ATP感应子只有一组，在出发号志机那，但是区间车只有4辆
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-09-12 20:27:00招呼站要停车atp一定会压制速度至停车再释放。另外斗南东主正线8辆停车位置已改到月台尾端了
司机不能没有 车长可以 有没有听说特急也玩one mamman东部没差啦…
作者: fffa2008 2018-09-13 20:14:00
经典烂系统
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-09-15 15:20:00又不是缺车长,司机不够,你多出来车长再训练什么??运务跳机务?? 台铁的训练方式,主要的目地就是为了安全,除非能够车种单一化,不然新旧车混杂,你要怎么训练,新人只开新车不开旧车？？就算只开新车好了,不用熟悉路线,不用了解站场还是像日本一样,跑三个月就放生,看八字开车,坐车也看八字?