电铁线巡礼第二回介绍盆唐线好了
背景&历史
介绍盆唐线之前必须先介绍盆唐新都市与韩国的新都市(新市镇)政策
卢泰愚在竞选总统时为解决住宅不足的问题，提出建设200万户住宅的构想
首尔近郊的五大新都市便是这200万户住宅兴建计画的一环
这五大新都市分别是
城南市 盆唐新都市←本次主角
高阳市 一山新都市
富川市 中洞新都市
安养市 坪村新都市
军浦市 山本新都市
其中盆唐与一山采用全区整体开发模式
而中洞、坪村、山本则是利用既存市街地的为开发区建设住宅
五大新都市总共可建设30万户住宅，剩下170万户便在其他地区建设
盆唐新都市规模最大，计画人口达39万人，可容纳97,500户住宅
一山容纳69,000户，中洞、坪村、山本各42,500户
五大新都市均有规划铁道联外
盆唐新都市利用盆唐线、一山新都市利用一山线
中洞利用既有京仁线复复线化(后又有7号线)、坪村与山本使用安山-果川线
而五大新都市开发相当成功，有效增加住宅供给量
住宅自有率由1990年的63%提高至1997年的82%
回到正题，盆唐线兴建构想早在1970年代便有
当时计画采用地上线，但因开发延迟、政府较重视道路等因素直到1990年才开工
1994年第一期路线水西-梧里完工通车
但乘客必须在水西换3号线 之后又分多期多段
终于在2013年底让往十里-水原全线通车
未来将与水仁线直通
路线
京
义
中2 5 7 9 2 3
央号号 号 号 号 号
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1
号
京
釜
↑ 线
└─○───○───○───○───○───○───○───◎─→未来直通
上 清 灵 网 梅 水 梅 水 水仁线
葛 明 通 浦 滩 原 桥 原
劝 市
善 厅
盆唐线目前全长52.9公里，自首尔往十里站出发，往南走利用河底隧道过汉江，
往南穿过江南区后，到道谷站后路线往东、往南转到水西，跨炭川后沿炭川边的干道往南
会经过城南市北部的寿井区与整个盆唐新都市的中心，往南走到器兴后又转往西往水原
（好难描述路线Orz)
好处是服务范围宽广，缺点是路线比较迂回，必须面临直行座席巴士(快速公共汽车)竞争
比如说从盆唐到首尔都心，搭盆唐线要拐好大一圈还要换车
但搭9401路直走京釜高速公路、汉南大桥、南山1号隧道非常直接
后来又盖了比盆唐线更直接的新盆唐线(下回介绍)
靠左行驶，电压交流25000V 60hz，由Korail经营
目前是Korail少数赚钱的路线
全线设有全高式月台门，仅往十里站与竹田站为地上建设，其余区间全地下化
班次部分
日中时段列车全数为各站停靠，有分全程车与往十里-竹田区间车
竹田区间车与全程车各15分一班，重叠区间7.5分一班
尖峰时间班次较多，另有上下行各7班的急行
但这急行从往十里到竹田站为止都站站乐，竹田站后只停靠器兴、网浦、水原市厅
全程站站乐需要85分 急行75分
未来计画将开行全线的急行列车，约64分即可通行全线
可待避车站目前有梧里、竹田、器兴、网浦，目前基本上只在器兴待避
未来计画在野塔站与水西站设置待避
票证与票价
盆唐线全线适用首都圈统合票价制度，刷卡起跳价1250韩币/10km，之后每5km追加100
过50公里后每8km追加100
使用一次性交通卡须加100且须支付500卡片押金
列车
盆唐线全线采用351000系(原称2000系电车)，均为20米4门不锈钢车
一共有6辆编组43列258辆
有分为1、2、3次车，外观各有不同
https://i.imgur.com/34gBciN.jpg
1次车
https://i.imgur.com/GEwDcKd.jpg
2次车
https://i.imgur.com/Aya7KZN.jpg
3次车
车内与日本电车差不多，都采用7人、3人长条椅
全车系采用VVVF控制的电动机，初期采用东芝GTO，后改用宇进产电IGBT