最近看了去年淡海轻轨的新闻，其中的一段内容说台车和德国福伊特买断轻轨制造的智慧财产权，还有派工程师去学习，花了4亿。
比较惊讶的部分是只花了4亿的部分，是轻轨技术相对容易掌握，所以便宜卖断吗?
毕竟未来台湾还有很多的轻轨建设，如果都用上那真的非常划算!
所以想请教这个部分的问题:
1. 轻轨的智慧财产权售价，是因为好掌握/本来就便宜/不在乎台湾市场与产能卖个友情价加减赚，哪个原因才不高?
2. 还是其实4亿不算便宜?
3. 相对于轻轨，其他中高运量列车的技术能透过类似方式取得吗? 台湾有办法吗(技术上)?
小弟本板第一次发问，如果有不妥的地方，各位前辈鞭小力一点><

我认为你不用指望蔡煌瑯这货色能有什么建树。(End)

台车换头头才是正解

台车早就沦为执政党分油水的地方，换不换董事长都无法改变

简单讲就是花4亿跟人家买设计图 照图安装 所以其他东西他们也不会做

所以以后要做新车还要再买图纸是吗?((‘_’)

应该有买断黑武士的生产权利，但也只有那种车款

其实像美国也是类似如此模式 买断在地生产

台车现阶段就是轨道版的车体厂啊

台车就是代工厂

觉得代工厂没什么不好 基础开始做才看得到后面

连做生意该具备的基本态度都没有，谈什么积极脱离代工厂的现况？想想真的很好笑，厂商凭什么要求客户必须屈就自己不可，业务不是这样做的

台车就是代工厂啦

我比较好奇为何台铁这次的标案台车会说没办法做不过目前的工业产品，很少有一家公司全包的，从手机到飞机都是一样，例如三星手机内的零件，可能会用到高通的cpu大立光的镜头等等。日本车厂也不是全部东西都自己做，还是有些东西跟人家买。不过说真的，轨道车辆说来说去就那几样基本东西组成，顶多一组多少节、使用内藏还是外挂车门之类，先不谈号志系统，台车也组装这么多款，假如要台车自己设计一款车应该ok了吧！至少号志系统再找其他厂商合作就好。

台车就是告诉你他不会啊 搞不好4M6T也不会做

有种立一个法规规定铁路车辆有1/2零件一定要国产！

以台车这种做生意的态度，要生出国车国造成品这回事，只能说“家祭毋忘告乃翁”

早就有了啊 2510就是

东西是到处买,要怎么把各厂的东西整合在一起也是技术绝对不是插上电线就搞定的

只有买图，而且零组件都指定规格，没有教怎么换成替代品。

福伊特是朱立伦牵的线，和蔡煌瑯也没啥关连性。朱立伦放心啦，淡水都用“朱色”了，朱的功劳不会被忘掉。黄敏恭＝朱立伦 台车现在是买都买了，不拿来用可惜啊现在或是未来，不管怎么算，福伊特都是朱立伦牵成功的大家要感谢也是感谢朱立伦，不可能感谢到蔡煌瑯去。

8辆一组改成9辆一组就投降的厂商，别逗了

向架https://tinyurl.com/yahhbvxt 比较核心的部分是转向架

中钢的功劳

说起来日本自己用的车很多其实也是代工模式……由铁轨道营运业者设计，然后给制造业生产如果台铁有能力设计或至少从800改图……算了