讲的好像公司化就一定要民营化一样
国铁分成JR后真的有完全民营化的也只有东日本、西日本、东海、九州而已
四国和北海道当初就被评估民营化会有经营上的困难所以还是有政府持股的成分。而且也
不用偿还分割化后的债务(当初九州也被预估会经营困难所以也不需偿还债务，
不过最近几年有开始赚钱了和完全民营化了)
公司化只是要民营化的第一步而已，并没有说公司化就一定要民营化啊。你看营团改制成
东京地下铁后每年都在喊要民营化。结果到现在还不是被东京都和中央政府持有
(然后还在吵跟都营地下铁合并的议题)
你看现在中华电信和华航不也是一样?
不过当初国铁会分割除了经营困难之外目的就是要解散工会啦
今天台铁想玩日本这套也不是不可以啦。不过台湾土地就这样也玩太不起来。而且只要政
府持有大量股份就有可能会被贴上酬庸的标签

不公司化要怎么民营化?台铁如果还是公务机关，很多事情很碍手碍脚

这是改制。 现在是政府局处，公司化松绑很多法规对于民代的要求也就不用像现在这么需要回应当然能完全变成一般事业单位的话，受牵制性就下降更多。 只是公司化嘛... 之后有机会看到偏乡车站陆续裁撤了吧

只要不民营化就还好啊！中华电还不是有建设偏乡

请看邮局

讲的好像日本没酬庸，日本酬庸连民间都在用...次官都去当社长

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

我并没有说日本没有酬庸啊

各省事务次官退官风评没太差，几乎都被请到会社当社长/会长

中华邮政这几年有民营化的动向

赚钱的部分公司化，偏乡车站还是台铁局？

中华邮政偏远地区也公司化阿，是有没有这么怕公司化大幅涨价、撤站通通来...

有些人就是很害怕改变，认为台铁什么都不要做最好

公司化又不是民营化 就算民营也可以规定抽百分之几的盈利拿来支援偏乡

JR做同样的事就是好棒棒，台铁做就是政府阴谋贱卖祖产

南调 台北机厂 前镇机厂 高雄港等等炒起来 岩铁就有钱了

楼上当初国铁民营化也是有人喊贱卖国产的 而且至今除了本身体质好的东日本、东海和政府辅助后的九州可以实践盈利外其他诸如西日本、四国、北海道其实跟国营的意思还是差不多啊公司化到民营其实还是会有过度期的 而且以台湾的环境民营化后会不会拜托那些狗屁政治请托和压力等也还很难说...当初 将汐留的货运站卖出的时候日本也被痛骂贱卖国土的（销售价比估计的低的多）

台电：……………

民营化可以除掉采购法的麻烦，高层好做事啊，某些高层羡慕民营公司的自由度。

公司化可能不是万灵丹但至少是一个改变的契机，就静观其变吧，至少有机会看到不一样的台铁即便有可能会变更烂......(RY我们是乘客需要的是搭起来更舒适更优秀的台铁，国土怎样贱卖我是不在意啦!

邮局储汇保险那块是金鸡母，政府怎么可能民营化。

公司化最大利益就是用人自由 不用经过考选部邮局中华电都用一堆外包 台铁也可以来外包一下外包站员 外包道班 外包车长 外包司机 待优22k起至于什么贱卖土地扯太远了 等真公司化还可以慢慢卖

能贱卖已经很好了，台铁一堆土地都直接被吃豆腐A走要不然就是放著闲置什么都不能做

站员剪收票真的就能外包了，花三万多请人剪收票?把这钱省下来，拿去给更辛苦职缺吧

剪票收票外包 他还不会抱怨工作无聊 轮班等等

查票，卖票，剪收票都外包好了，正式的员工专门做运转与调车

卖更多的便当

车长很多事情斯巴克都做得来，但还是有没办法取代之处只是车上查票也非必要，剪收票端做好就能顾好大半逃票情况

民营化的话还能找志工来剪票收票吗?

公司化就是酬庸？这逻辑打到邮局台电台水，但有吗？那个位子酬庸？邮水电比台铁衙门更专心本务，只有台铁外包当正职用正职的每个都当自己是官员，完全不认为自己是运输从业光是局长局长的听了就很官僚人家邮水电每个员工都知道经营绩效最重要拼年终4.4个月，就台铁还在公务员特考

油，非邮。

简单说就是不信任政府吧

邮差的绩效是要卖保险跟邮票 台铁当然就是卖便当了公司化就是 一人一个月卖100个便当 不达标扣年终

台银人寿公司化没在卖保险kpi把所有外勤都结算年资，另外成立通讯处签承揽契约