我是觉得这种应该不算鲷啦
写误点本来就会让人觉得车还没到
就先去办其他事，之后晚点再来候车
台铁误点可能是车根本还没来
或车已经到了不过因待避/接驳而误点
车还没来民众当然可以安心的先离开车站等预计开车时间前五到十分钟左右再回到就好
因表定要待避的误点可能因为调度员随时决定车就直接开了
但一般民众最好知道是哪种方式的误点
而且台铁app的即时列车动态跟站内的也不同步
没办法在站外办事看到app显示车子快开了
赶快赶回去车站搭车
像185这种长途车几乎都停5分钟的大站
动态系统写晚5分，但到高雄后误点直接归零
那到时候旅客没搭到一定又会不爽
个人觉得呆铁还是赶快把那套废废的动态系统更新吧
至少能设定要在哪站搭车
然后车快开了即时通知
至少让人有机会赶快赶回来
我印象中枋寮有贴公告说
误点列车可能赶点请勿离开车站
但我是觉得已经写了误点几分钟
又跟你说仅供参考
你还是要乖乖在车站等很麻烦啦
该做的是即时更新到底该站会晚多久
然后是什么原因误点，有无可能提早开
这些资讯要跟民众讲
虽然便当局……哈哈哈哈哈哈……

..我是觉得误点5分钟 跟你说要提早开 你也赶不回来就是

好 以后都写准点 车子进站前一分再打误点资讯

干脆不要打准点 晚5分以上再以5分倍数打误点就好10分以上5分倍数好了10分以内不打准点也不打其他资讯 空着就好区间车误点超过10分把发车时间和谐掉也可以

显示即时位置让旅客判断不知道准不准，跟公共汽车一样

调度员决策不要反复就好 有些站待避要改月台 旅客移动完毕 又改回去

个人认为，误点状况可以能随时变动。那种慢5分10分的，最好是在现场等待，毕竟可能透过赶点跟让慢车待避接近准点。

即时位置也很难判断，中间一个待避交会就变了

综调的资讯不能整理外传公昭？小事都还要一一打电话通报21世纪了欸

台铁不就很不喜欢公开资讯公开愈多 弱点愈多

不用公开，自己内部改成免一站一站打电话就好了做个即时通报系统

话说上一代的车站电子公告都是写 〝约晚XX分〞是不是？

这时代应该 调度员桌上一台iPad直接upadte 就全线通知了

误点是让使用者得到这班车会误点这个情报，并且预期行程会被拖累多久，看要不要选择其他运具而不是跑去干其他事情吧?而不公开误点那准时到月台等不到车的旅客会做何感想?不能因为这种例子就不写误点吧?

有遇过车坏了也不广播 拖了半小时才告知原因看ptt才知道的 哈哈

2楼说的情形倒是体验过很多次

应该是用不到iPad，安卓白牌就够用了不过手机板平板只推iPad…XDJR西每个乘务员都配一台iPad，自动广播也用那台播，有些是喇叭对麦克风，有些新一点可以接音源线

台铁即时动态app请加油~讲多久了~