台湾高铁目前共有12个车站
1. 桃园、新竹、苗栗、彰化、云林、嘉义、台南 : 侧式月台*2、含通过线共四轨
2. 台北、板桥 : 岛式月台*2、无通过线共四轨
3. 台中 : 岛式月台*2、含通过线共六轨
4. 南港、左营 : 岛式月台*3、无通过线共六轨
问题有二
1. 有通过线的各站似乎都用墙壁隔开、对在月台上等车或想拍照的乘客失去了一个乐趣
请问当初是有除了安全之外的考量吗 ?
2. 现在应该所有班次都有停台中，请问台中当初是不是没有必要设通过线 ?

最初有A模式，台中才有通过线吧！

通过线加装分隔板是安全考量，防止行进气流造成旅客危险，各站都有，台中通过线两侧各一岛两股，其余是各一岸一股，台北没有，左营亦无通过线

弄成玻璃的话还要增加清洁项目吧

旅客舒适度也是考量玻璃？台中就是了，也不太要扫，脏就给它脏

也怕旅客以为自己列车进站了误冲月台跌落不是？

乐你个趣。

https://youtu.be/QWhXQWC1ZNo 看得到的确是一种乐趣

反正台中站是全停站,干脆把月台往通过轨盖更宽(留4股就行)

通过线和月台线的轨道路基似乎不同某楼想太多了，误冲啥？车没停好就算是靠月台的也不能乱冲吧

捷运版有讨论过七张站月台隔板防误冲的问题

高铁列车通过时的风压跟台铁一样小喔？最好是

A模式：台北（板桥）-左营，中途一站不停，可是自高铁营运便无开行此模式，只有包车新闻……

之前好像听过日本冲去通过线自杀的记得是郡山站来着

高铁站场各股道都是Rheda 2000轨道

为了安全不瞎阿,实际在新干线月台体验过就知道站在一般旅客的角度设隔音墙是对的,米原弯拍一小时耳朵都要聋了

列车通过真的很吵杂，只有铁道迷在爽而已

高铁的功能是交通运输，不是用来满足铁道迷

为了安全哪里瞎了=_=

https://i.imgur.com/bCWADjZ.jpg感觉很久没走了，看不到有光滑的痕迹，回送车有去磨一下吗？

高铁台中站根本不会有不停靠班次了,通过线现在显得多余

反正没再用就省点钱 通过也都走月台了没事也别动转辙器 那个传感器多雷大家都知道的

一直觉得当初根本就不可能有不停靠台中的直达车京沪高铁直达车,扣掉头尾的北京上海,中间还有停靠南京东海道新干线,扣掉头尾的东京大阪3站,全停站还有新横滨/名古屋/京都。

连假尖峰可以考虑开北(板)-南左的模式啦

我不觉的是乐趣 可是台中站那样弄又没有每天清洁 现在真的很脏很丑

我还是小孩、高铁刚通的时候，遇过高铁高速过站，那个时候没有墙隔着，大家都看得见列车，然后强风直接灌进月台，我差点没吓死

高铁哪站是通车后还没有隔音墙的？

问题同楼上?

之前坐过站站停的 旁边轨道车辆高速通过会晃

民众有没有眼睛这个高铁不能控制 但出事后只会骂高铁不会骂那个人没长眼睛

台中通过轨给回送车走？

正班车没机会当然看回送车……北-南-左就数字上来看，并不输北-中，理论上北中能满，那这模式也行。高铁愿意开就只是班次数多寡的问题。

之前搭过几次南左直达车,台中前全满,过后剩6~7成应该说需求没大到需要花钱把台中通过线整理一次

应该这么说，旅客如果会选车（就现有模式直达车搭乘率较高可看出），那北南和北左的旅客也会刻意去选较快的车来搭，那就不能用2字头模式去看待。极尖峰是不怕没人，但能开几班?

通过线的隔墙是当初日籍顾问建议装的

是说各车种搭乘率哪找?

之前为了台南地震救灾,就有使用台中通过线了,所以还是有用的

连假尖峰开北南左的好处是将座位利用率极大化,不被北中旅客切割。北中旅客可以另开直达区间车服务。不过以目前列车数究竟有没有比较有效率我没有仔细算话说现在回送车都走月台线吗，照理说维护这一小段轨道的成本应该比回送车加减速还要低吧?

没有明确的数据，不过之前有问高铁客服人员有透露各模式乘坐率高低，1字头最高，5字头最低。1＞2＞3=6＞8＞5，但1字头和8字头乘坐率不会差太多。整体来说因为6字头班次多，人数是6字头最多。

以后如果神冈也设一站，可能变乌日神冈交错停(纯幻想)

前阵子去英国，有时速100以上直接刷月台的....

如果有大官要搭高铁到左营，当然不能停台中啊

英国の日常

拍什么照?

5字头都在冷门时段不能比日本研究过通过站隔音墙，据说没墙有通过限速，好像和路基有点关系

大官搭不停台中，一样能走月台线通过啊

Acela也有高速刷月台 其实蛮吓人的

俄国游隼号也是250刷月台

防误冲 大概是防朱自清他老爸吧