https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all
ＪＲ四国は２９日、人口减少が続く四国の鉄道网の维持方策を検讨する有识者恳谈会（
座长＝正司健一・神戸大大学院教授）の第２回会合を高松市内で开いた。ＪＲ四国は、
１日当たりの平均通过人员が４０００人以上の路线や区间でも年间３１亿円の赤字が出
ていることを明らかにした。９路线全体の赤字额は年间１１４亿円に上るという。【岩
崎邦宏】
　昨年８月の初会合は非公开だったが、この日は报道阵に公开された。ＪＲ四国は当初
、第２回会合で全９路线の个别収支を初めて公表するとしていたが、路线の赤字额など
を示すことで“この路线は维持しないと表明したと误解を招きたくない”（半井真司社
长）として撤回。代わりに２０１６年度の１日当たりの平均通过人员を、１０００人未
満▽１０００～４０００人未満▽４０００人以上－－の３グループに分けた路线や区间
别の収支を明らかにした。
　ＪＲ四国によると、４０００人以上は瀬戸大桥线や予讃线（高松～松山）など计６路
线・区间。１０００～４０００人未満は内子、徳岛両线など计７路线・区间で、计５７
亿円の赤字だった。予土线や予讃线の一部など计３路线・区间が该当する１０００人未
満も计２６亿円の赤字だった。
　意见交换で、爱媛大大学院の吉井稔雄教授は“鉄道事业だけでは采算を取るのは难し
い。鉄道は社会インフラ”と述べ、鉄道施设を自治体が保有し运行をＪＲ四国が担う“
上下分离方式”の必要性を强调。これに対し、浜田恵造知事は“上下分离方式の趣旨は
分かるが、県民や国民が了解しなければならない。もっと议论を深めるべきだ”と慎重
な姿势を示した。
　ＪＲ四国は今夏の第３回会合で中间とりまとめをした后、各県ごとに议论し、具体的
な路线维持策に取り组んでいくとしている。
　ＪＲ四国の鉄道事业は、国鉄の分割民営化によって発足した１９８７年から赤字続き
で、毎年１００亿円前后の営业损失を出している。ただ、全９路线のうち瀬戸大桥线だ
けは黒字という。
昨日JR四国于第二次四国铁道网维持策略会议表示
JR四国铁道事业去年亏损114亿日圆
输送密度4000人以上区间(濑户大桥线、松山以东予赞线等)合计亏损31亿圆
输送密度1000-4000人区间(内子线、德岛线等)合计亏损57亿圆
9条路线只有濑户大桥线有盈余 其余都是亏损
自1987年JR四国承继国铁起 铁道事业每年均亏损100亿日圆左右
今年夏天举办第三次会议后就要开始与自治体谈路线维持策略了
爱媛大学教授吉井稔雄建议上下分离
而浜田恵造知事则表示应慎重处理

没关系啦 捷尔霍楷多 比你还惨

捷尔北：我们亏到一年废一线

捷尔台湾：我们2012年也是亏一百亿，台币

并入西日本才有救

不是说要民营化？

所以六家JR就是JR北和四国赤字? 其他四家黑字?东 西 东海应该是赚的 九州不太知道?

九州好像是小赚

喔喔 不错啊XD 靠九州新干线拉起来 还有很多观光列车吧

这个捷尔司 要盖新干线可能还要好久好久

四国有新干线阿XD" target="_blank" rel="nofollow">

挖哩 楼上的梗

捷尔九州不动产收入比本业多

JR九州今年为了降低成本大幅缩班和缩短列车营运区间...也是很辛苦

https://i.imgur.com/YE9PcXo.jpg 捷尔九 铁路本业也是亏的 靠不动产开发才有赚

捷尔北真惨...有政府carry还是赤字

只好民营化

所以有新干线也不一定是金鸡母?XD

北海道新干线目前看来只是钱坑

台湾如果样样都要学日本 最终可能会像日本一样 大都市的交通很便利 但是乡下偏远地区就逃不过废线 废站 减班的命运

不用学现在就是了，扣除国营台铁，现在乡下地方的公共汽车比起10年前，已经减班甚至停驶了

这不是学不学日本的问题 很简单 有很大个钱坑在这要不要解决而已没要搭要废线固然可惜 但不是一件可耻的事情

九州是靠副业来弥补的 还削减一些车站人员

说学日本也不尽然 日本中小型城市的轨道运输还是比台湾便利很多 丰桥 高冈这种规模都有路电/LRT

铁路本业有赚钱的应该只有东海而已吧..东西及九州都靠副业不过才亏百亿日币..比起捷尔北好很多了...

东海是因为高铁躺着赚吧 卡著那条黄金路线 要玩到赔钱也不简单

东海有钱到自己出钱盖磁浮新干线

以JR东海的财力，把DB跟SNCF通通吃下来可能也不是不可能?

东西海九都是上市公司 哪里赚钱哪里赔钱通通都有公布首先上市的4社本业都是赚钱的只是占纯利多少差别不要和台铁搞乱捷尔东都去英国标路线玩了 捷尔拓海在海外好像没什么行动

到现在仍然认为JR一拆六是错误 除非你想四国人口归零

所以自动车道民营化就一拆三

JR东2017年"运输本业"营余3264亿，占全体(4663亿)2/3以上JR西2017年"运输本业"营余1217亿，占全体(1763亿)2/3以上修正，应该是2016年度(16.4-17.3)，有数据就不必当印象派废线、废站、减班也"不是坏事"，很多是时势自然所趋如北海道、四国，四国就连JR自己都在开高速巴士铁路本来就不是乡下偏远地区的唯一解甚至正解

日本才在学台湾吧 铁路比起公共汽车便利性低，偏乡路线废废改公共汽车才行

整个四国的人口和经济规模(名目GDP)才跟一个横滨市差不多

各JR都有巴士阿 私铁也很多有巴士事业

搞不好独立一个"JR横滨"还会比JR四国赚得更多 XDDD但JR四国高速巴士是全天都有，跟特急市场是完全重叠的

民营化，冗员太多，全部22k就有盈余了

高速巴士就穷人在搭的 夜间的生意很好 想省上京的住宿费 经济好的人都搭新干线和飞机

XD

但影响JR经营or废线的是北海道、四国、九州内部的高速巴士楼楼上讲的长距离移动又是另一回事