最近几个月以来所搭乘的台铁当中，都会看到或是坐过已改造完毕的“无阶化车厢”，
像是PP客车、EMU500型、600型、700型区间车。昨天与今天从台南至高雄间当天来回，
其中行经大湖站却意外的看到有自动门莒光号列车所进行“无阶化改造”，而且是其中
三～四节FPK10500型车厢。
这里有一个问题是，自动门莒光号的“无阶化车厢”改造来看，应该不仅是FPK10500型
（也包含观光列车车厢）吧？10400型及10600型是否有无阶化改造的范围？届时自动门
莒光号的无阶化改造完毕之后，会不会有少数的自动门莒光号编组所经由的海线班次而
恢复为经由山线的可能？如果没有的话，只能说先前台中铁路高架化通车之后，莒光号
班次经由山线真的是少得非常可怜，就只剩下停靠台中站的观光列车51次、52次而已！

上礼拜无阶化改造好的莒光商务车厢跟餐车才试行山线除了51、52、菜车之外，其他正班莒光号要进来山线？再等一年吧

8、9月高雄地下化，到时候自动门应该会全开西线和南回，但不知道会不会进山线？

话说高雄地下化的月台高度跟轨面是多少

高雄地下化月台和台中高架一样115公分折叠门莒光可能会退出纵南和南回

仕佳要赶工了 不然就真的要大改点 搞不好莒光西干再见

不过红斑马和DR2800~3000似乎没有要无阶，在新车来之前上下车只能自己多小心了

搬沙发买鸡排了

反正pp这样在台中也过了一年多 还好啦

山线平均两个月摔伤一个旅客 哪里还好

劳民伤财效益极低还不是刀口 前前前部长真的是用毛治国

台铁好不容易让莒光号退出山线，真的会想再回去？

莒光不是仕佳处理吧

自动门莒光(含两铁)都是给大湖站旁的煜翔改造

仕佳忙得很，没闲处理莒光无接化

两铁莒光肉眼可见的变形要在这次一并修复?

记错了 歹势

PP到现在也还没改装完不过EMU300没打算改吗?

300车况也开始变差了，应该是撑到新车来直接退役而不进行无阶化话说仕佳厂房似乎有要扩大，15组500的改舱也是他们家要做印象中原计画EMU300和DR2800~3000也有要改，但后来取消了

PP客车到现在无阶化进度大概25%~40% 看列次运用有的运用7/12、少的3/12、要不然通通没有也是很常见

而且这些车的车门都蛮窄的，高度也不太够能往上做到185公分高

300无阶outPP无阶化原本是一个编组一起，结果现在乱掉了…

而且300的开关门警示音真的很小声

不知道为什么要拆开，明明顶多是加挂1A XC

团体、波动输送列车仍然有莒光需要吧

回上面某楼，自动门莒光数量根本无法完全涵盖西干+南回的用车需求，手动门不可能完全退出。

到时候115公分车站停手动门莒光，有摔死旅客就有差别了，台中丰原案例血淋淋在那边好几起，不然就学对岸一门一个服务员看守

300好久没有碰到了

其实就门楣做太矮，不然跟大陆一样拿个盖子把楼梯盖起来就可以适应不同高度

不考虑速度差异的话，头尾各挂一节锁门的手动门莒光，中间夹6辆自动门的似乎可以凑数应付?话说51/52以外其他自动门莒光是用100或110?

除了1次跟2次之外，其他莒光号无论自动门折叠门，都是(E)客甲B速，最高时速100公里。

没办法上110的客车根本是少数，那为了少数客车就算用自动门也(E)客甲B实在奇怪手动门好像也不是全部都只能客甲B

折门莒光号只有10000型的门框于2002~03年整个往上提高后面的原本都要改成自动门，结果隆成发一搞就......

11300也有要改的计画!?不过以无阶化来说 11300只要把两个门的脚色对调就行似乎反而是最容易的

手动门跟自动门莒光的供电好像也不一样，无法连挂营运

一样都吃三相440伏特的电，只差在讯号跳线部分折叠门车厢没有MR管，也无法与自动门联挂营运