→ kadena: 156次的前一趟是135次 大概135有大幅度误点吧01/01 21:10
推 deer1305: 135今天真的惨 以往都是挡273 结果今天被273海放01/01 21:14
→ lamaker: 还好是跟我猜的一样调度问题…01/01 21:23
→ a88152660: 1月1号调度员是会轮调吗 今天调度员做了很多跟平时完全01/01 21:34
→ a88152660: 不同让人匪夷所思的处置 问副座得到这个答案01/01 21:35
→ lamaker: 我问凤山的票务，还跟我说是月台人太多停太久，还没发车01/01 21:46
→ lamaker: 哪可能啊01/01 21:46
今天下午下行列车从129开始
受满满的旅客导致大幅误点
以135为例进新竹才慢九分左右
到苗栗已经慢18分，待避完273
旅客都还没上完车，甚至很多有座的还上不了车，最后是晚24分开
这囧况要调度员吞未免也太冤枉了，
这个下午真的不是调度员的问题，
电子票证无法控管的旅客才是症结

156次的前一趟是135次 大概135有大幅度误点吧

135今天真的惨 以往都是挡273 结果今天被273海放

还好是跟我猜的一样调度问题…

1月1号调度员是会轮调吗 今天调度员做了很多跟平时完全不同让人匪夷所思的处置 问副座得到这个答案

我问凤山的票务，还跟我说是月台人太多停太久，还没发车哪可能啊

一堆用电子票证塞满人 去车站看就知道为何会晚开 每站累积起来的时候就变这样

对号车废电子票证，建立自由座车厢唯一解不然台铁的连价乘车品质

反过来，废对号车，自强直接改区间快啦!

我是觉得，没有备用车辆才是大有问题，调度员当然像你说的无奈何桥梁

现在12个车厢可以站都有人上不了只有少数车厢可站岂不就要站车顶？

废对号车用电子票证，问题那些人还是没载走...有解决问题？

管制站票数量，也管制进月台人数

干 一堆上下车还在看手机的也是乱源

把客车算进的话备用车辆应是相当多的

真的一堆废物上下车还很爱看手机的 还有很爱站在门边的 上车后往车厢里面站不是常识吗 马上定在门边不动后面的旅客怎么进去

所以应该废除电子票证搭乘对号车，维持有座票的旅客能够上车且才有良好的乘车品质，人潮运会运不完就加开区间车输运，每次连假的对号车真的是惨不忍赌，我都去搭区间车时，还比教有位置坐！

有时区间车也是人满为患的 如果都挤的话乘客宁可挤对号

真的要位置怎不乖乖排国道客运的补位?票价还比较便宜站的话我还是比较推荐高铁，起码时间短另外说加开区间车的，大概不知道台铁的路线容量有多稀少...

车子真的无法说开就开！要有车且要有司机跟车长才行！没有事前计画好，以上三要素只要缺一就是不可！

牵拖文嘘

有路线容量也要有车，有车也要有人，现在这个大环境要加开不是喊了就能加，也不是光有心思就能在短时间内生出人跟车来，否则连民代都有要求尖峰加开北部班次呢，真的可行人家早就做了。运能不足是事实，对于台铁而言，比起提升乘车品质，把人全部送走相对重要的多，禁电子票证现况做不到，也不可能单纯为了北部运能不足问题就特别禁止其他地区民众使用电子票证搭自强。

莒光从8车变10~12车(莒兴) PP从12变13或许是最快最省的补推

591和592怎么取消的，不就是因为人力不足关门

所有可用车辆都开出去了，要再加开就莒光复兴挂15节