高铁延伸屏东端拟在六块厝 预留环岛网衔接机制
〔记者侯承旭／屏东报导〕交通部高铁局委托顾问公司进行高铁延伸屏东可行性评估，根
据初步评估，屏东端将选定六块厝地区，工期则需10年以上，并预留环岛高铁网的衔接机
制。
高铁局今年初投入1000万元，委托顾问公司进行高铁延伸屏东路线可行性评估。
根据顾问公司的期中报告，高铁延伸屏东的路线包括从燕巢分岔及左营分岔两个方案，屏
东端则锁定屏东市西侧的六块厝地区，可能在台铁六块厝车站南端共站，或在六块厝农场
新设台铁高铁共站。
值得注意的是，上述两个方案都预留环岛高铁网的衔接机制。
以燕巢分岔方案设计，若屏东端设在台铁六块厝车站南端，总经费约1004亿元，若在六块
厝农场新设车站，总经费约969亿元。
以左营分岔方案设计，若屏东端设在台铁六块厝车站南端，总经费约732亿元，若在六块
厝农场新设车站，总经费约696亿元。
上述期中报告经高铁局与高铁公司审议后，尚有部分文字内容须修正，最终结论仍未定案
。
自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2285941
作者:
wx190 (空。)
2017-12-17 18:13:00赶快绕一圈阿 南投台东花莲宜兰基隆都没有
作者:
Ryan908 (Ryan)
2017-12-17 18:17:00在六块厝...不太妙
作者:
weu0713 (东尼大木)
2017-12-17 18:20:00......
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-12-17 18:41:00对于高铁设站在六块厝的疑虑点是??
作者:
love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)
2017-12-17 18:47:00疯了才盖在六块厝，有左营高铁就好了啦
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-17 18:49:00延伸线没经过高雄车站，下次换高雄人跳脚了~~
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-12-17 18:52:00一种你要高铁我到你边界就好的概念哈哈， 这种玩法 不如屏东机场改一个民用航厦, 政府出面买个三台ATR 委托华信无上限补贴经营搞不好还比较省钱XD
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-12-17 18:58:00从左营分岔比较便宜的原因是铁路用地比较平，反而从燕巢分岔需要经过一些山地和丘陵地吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-12-17 18:59:00航空似乎有搞头
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-12-17 19:01:00当初规划时就应该留延伸路线，现在就不用这么麻烦
作者:
ciswww (Farewell)
2017-12-17 19:02:00当初规划时当然预留了延伸，但是必须做高雄市区高铁地下化
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-12-17 19:04:00如果屏东人到外地的首选是台北的话，用3台ATR说不定可能够用。高雄火车站的地下站体有留一个区域给高铁挖，不过之前没有决定从左营继续延伸，所以那个工程没做。
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-12-17 19:18:00看到东港，让我想到台铁东港线或是高雄捷运屏东延伸线。
作者: geesegeese (殴) 2017-12-17 19:59:00
没盖到三地门太可惜，屏东县还是学高雄县并入高雄市炒六块厝土地不意外，10年后屏东人口降成70万你说说看这钱够高捷延伸到屏东市了
真的认真该讨论高捷橘线延伸屏东市了，终点设在屏大似乎不错？
作者:
et11117 (et11117)
2017-12-17 20:41:00左营岔出方案不管是屏东进左营或左营往屏东列车都是反向吧？
作者:
vespar (布蓝宝125)
2017-12-17 20:45:00左营岔出的话 如果在左营站不采取双端驾驶 那么停靠时间可能达到5分钟(驾驶表示:跑300m很累阿~~
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-12-17 20:51:00橘线延伸的规划也同时在做。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-17 20:53:00这大概也是传闻中央较支持燕巢岔出的原因吧！左营岔出还要转椅子，其他国家的高铁有这样玩吗？
作者:
et11117 (et11117)
2017-12-17 20:53:00我的意思是如此一来如果不换车乘客会变背向座？如果需换车恐又惹来民怨。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-17 20:55:00但有个问题，燕巢岔出如果是为了东延台东，那左营不就还要坐到台南再往屏东、台东吗？这也说不通吧！问题一堆……
作者:
et11117 (et11117)
2017-12-17 20:57:00两种方案都相当奇怪。
作者:
vespar (布蓝宝125)
2017-12-17 20:58:00请乘客自行踩脚踏板转向~XD
作者:
keydata (keydata)
2017-12-17 21:05:00燕巢方案距离短但造价较高，看评估是燕巢机厂要改建蛮多的设施燕巢方案应该是在征收用地上阻力较小~
日本东北新干线有能够解编的列车 看能不能引进在台南解编 前10节开往左营 后两节往屏东但是场站设施要大幅修改
作者:
airkk (晨雾)
2017-12-17 21:55:00燕巢分岔是否是贵在较多的隧道工程
可行性研究报告最后高铁公司的审查意见提到 燕巢分岔要改四次ATC的软硬件 JRC可能会给"钜额报价"但可行性研究的经费预估还没有考量到ATC报价另外 在不影响左营班次的情况下 燕巢分岔需要更多列车
作者: zeeman1111 (极慢) 2017-12-17 22:14:00
屏东市来到高雄已经够近了 如果要延伸何不直接往南接到林边与林边火车站共构 这样不但可以发展屏南地区 也可以缩短来往台东及垦丁的通车时间
乱来一通，燕巢方案第三大站左营要去屏东还要去台南转，屏东人不好好争取橘线延伸屏东市比较实在好吗
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-12-17 22:32:00楼上 左营去屏东搭台铁就好了,干嘛绕路去搭高铁
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-12-17 22:34:00就像桃园区去台北搭台铁就好,干嘛绕去青埔搭高铁去台北
作者:
jago (家狗)
2017-12-17 22:36:00不要幻想高铁会从高雄或屏东盖去台东了,醒醒吧.. XD
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-17 22:50:00这个钱直接拉条捷运通去左营都差不多了怎么会这么贵？ 又没有通去高雄车站
作者:
tomcl (大ㄋㄟ大ㄐㄧ)
2017-12-17 23:00:00没必要
燕巢岔出效益还比较高，左营折返不如改善台铁但我保证就算燕巢岔出也只会配8xx停靠站来载满别想110分钟到屏东设站放在屏东车站还比较好
作者:
XX9 (米鲁国王)
2017-12-17 23:21:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-12-18 00:46:00如果要环岛高铁 环线上没有高雄站不就很怪?
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-18 00:48:00机场别想了 小港机场30年内都不可能迁
作者:
XX9 (米鲁国王)
2017-12-18 00:52:00机场应该不会迁移啊 并存而已 两个运量都不大
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-18 00:57:00小港都要扩建国际航厦了 屏北是不可能再改回民用机场的 扩建完小港再战30年不是问题南部养不起两座机场 你看看台南哪惨样
台南机场本来就是军民两用，只要基地还在就不可能挪去开发
作者: yah13305 (martos) 2017-12-18 01:13:00
还真的想玩环岛高铁网
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2017-12-18 01:22:00何不再凸进去一点到屏东呢？想要让机场起死回生也不是这样
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-18 01:22:00台南机场的问题是军方吗？ 搞错重点了吧
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-18 01:48:00台南存粹就是没量还硬要开国际线恢复成军用才是唯一解
作者:
kenny53 (enjoy flight)
2017-12-18 01:59:00台南没量吗？10月份运量，VJ的SGN还有8成5CI的KIX有6成7；HKG有7成11月运量要12/20以后才会出来
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2017-12-18 02:12:00贵当然是因为要过河阿...
买4列普悠玛 新左营=潮州(枋寮)折返跑就好了吧1千亿拿给台中跟台南盖新站 效益可能还比较高..
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2017-12-18 09:53:00969, 696 XDD