[新闻] 南铁永康段地下化 可望新增2车站

楼主: jwph (胖达)   2017-11-03 18:09:14
南铁永康段地下化 可望新增2车站
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2242501
〔记者蔡文居/台南报导〕台南市交通局长林炎成今天在议会答询表示,台南市铁路地下
化工程,未来将延伸到永康,永康段除现有大桥及永康车站外,将新增2座车站,包括地
下车站康桥站与高架车站永康工业区站。全案已获交通部纳入前瞻匡列342亿余元。
市议员杨中成针对南铁及永康铁地下化提出质询。他表示,多数民众都支持南铁地下化,
而地下化延伸到永康非常重要及迫切,若未延伸到永康,永康大桥地区交通将会十分混乱
,而永康砲校的开发也不会有什么效益,只有地下化才能让大桥及砲校开发的效益极大化
,永康也才有好未来。
代理市长李孟谚表示,南铁地下化工程仁德段已开工,北区路段已发包,仁德段征收案预
计下周进行审核,预估会有9成拆迁户同意,最后约1成即20几户,市府会以更多的耐心来
沟通,相信应可解决,并争取让南铁地下化与永康地下化工程能够无缝接轨。
交通局表示,台南铁路立体化延伸到新市,永康段采地下化,新市段高架,善化则改善现
有平面路段,全长18.3公里,总经费443.3亿元,前瞻已先匡列342亿余元。其中,永康地
下化7.15公里,除现有的大桥、永康2站地下化外,并新增康桥站(地下)、永康工业区
站(高架)2站。
作者: macarthur   2017-11-03 18:10:00
又更慢了
作者: ciswww (Farewell)   2017-11-03 18:13:00
区间车的进站加减速应该要更俐落些 像捷运或日本电车
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2017-11-03 18:33:00
闭塞区间难以缩短,很难再塞更多班次了!
作者: banbantone (棒棒糖O)   2017-11-03 18:34:00
zz
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2017-11-03 18:35:00
日本电车与捷运的路线是纯客运设计,闭塞区间距离短,可以急加速急减速。
作者: ciswww (Farewell)   2017-11-03 18:39:00
闭塞区间难以缩短?
作者: asdfg567 (生存是规则,不是选择。)   2017-11-03 18:50:00
沙仑到南科更远了
作者: StarFox0910 (闭嘴 低能儿)   2017-11-03 18:59:00
站越设越多 也不多开几班区间快
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-11-03 19:05:00
区间车的车辆性能已经是捷运水准了
作者: MarcoChieh (Chieh)   2017-11-03 19:05:00
Next stop: Cambridge (误)
作者: azcooper (cooper)   2017-11-03 19:30:00
高铁不设在南科搞这个$沾半小时一班的区间只有鬼才会搭
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2017-11-03 19:33:00
台铁的闭塞区间是客货运混合设计,加上各车种性能差异太大,若闭塞区间太短,货运列车容易煞不住闯红灯,甚至追撞
作者: ciswww (Farewell)   2017-11-03 19:37:00
看来要动到大架构而不是只切闭塞区间了...
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2017-11-03 19:41:00
台铁捷运化本来就是个笑话!
作者: gigihh   2017-11-03 20:03:00
台铁货运早就被公路抢走大半生意,至少西部是这样了。
作者: spiritman (偏要用一卡通<3)   2017-11-03 20:03:00
小田急都要尖峰一小时36班车了 台铁还在用这没啥效益的捷运化
作者: j21802 (八德张孝全)   2017-11-03 20:11:00
台铁跟捷运本来就是不一样的东西 当初提出台铁捷运化的不知道是哪个智障
作者: thailand (不要试我ID)   2017-11-03 20:20:00
闭塞区间长就算了,还在闭塞区间内塞满通勤简易站更是拖垮路线容量
作者: hk5566 (cccp)   2017-11-03 20:24:00
彰化高架表示:听说我会多新增3.5站
作者: thailand (不要试我ID)   2017-11-03 20:24:00
路线容量一塞满班次就更难密集与准点,行驶时间也拉长,中长程城际运输跟短程都会捷运化皆不可得
作者: j21802 (八德张孝全)   2017-11-03 20:35:00
桃园地下化也多了四、五站来互相伤害啊
作者: ThrivinIvory (Thriving Ivory)   2017-11-03 20:36:00
再盖100年
作者: geesegeese (殴)   2017-11-03 20:53:00
像日本电车?ATC先完工再说台铁连ATP都是烂货,还要跟日本比,太幻想反正没有必要搭火车就别搭,风险比开车高
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2017-11-03 21:02:00
台铁的ATP真的满烂的,可靠度不稳定却又不得不用
作者: love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)   2017-11-03 21:12:00
说个笑话:搭火车风险比开车高
作者: kingard9632 (秋)   2017-11-03 21:24:00
再盖新站 区间车会搭到屁股痛... 该有区间快车了吧..
作者: bailan (Bailan)   2017-11-03 21:32:00
再别康桥
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-03 22:34:00
日本用ATC的没几条,但ATS用的很神
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-03 23:19:00
真的 日本都把ATS当ATC用
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-03 23:58:00
台铁还是可以缩短闭塞,给货列2~3个闭塞就好了不然就用北捷高运量那套闭塞方式还有台铁区间车性能比捷运差多了,北捷高运量加减都是1m/s^2,台铁启动只有0.7
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-11-04 00:10:00
但是北高捷运的巡航速度与站距都比台铁小得多再者...除了EMU800最慢是0.7之外,其余都0.8以上当然 那要是动力没隔离的前提...
作者: chiehboy (C'est La Vie)   2017-11-04 00:18:00
未来的丰原至花坛表示... 我以后距离超遥远.......
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-04 00:23:00
800应该是软件设定?但看性能上应该不只这样
作者: vespar (布蓝宝125)   2017-11-04 01:52:00
先把号志弄好吧 哀
作者: v85309 (I 快乐 )   2017-11-04 03:41:00
台南实在太多站了,座区间超痛苦的
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-11-04 03:48:00
丰原花坛多了8站 区间车多跑16分就算中彰也捷运化以后 这段的平均站距也有2.2km比基隆南港好多了
作者: lukeshih (00100000)   2017-11-04 09:34:00
当初700的加减速就有捷运的水准!但后来还不是改软件降低出力!台铁那轨道品质实在不适合这种高加减速性能的列车!
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-11-04 13:06:00
比较好奇永康的高架桥和地下隧道要怎么连贯,因为这样两个引道之间会因为路线必须岔出至临时轨所以会有两个变坡点:高架桥→切换点&切换点→地下隧道
作者: ultratimes   2017-11-04 13:09:00
南港-汐科-汐止就是了
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-11-04 13:38:00
那不一样齁,距离差那么多XD樟树湾那边是回到地面跑一段路到汐科才爬升上桥,永康那距离几乎得无缝接轨直接下地
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-04 13:41:00
可能像屏东高架桥接路堑让临时轨分出
作者: TimeEric (小谭)   2017-11-04 14:58:00
下一站:再别
作者: SmileEMU800 (SmileEMU800)   2017-11-04 14:59:00
那是路堤((小小声
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-04 15:11:00
阿 凸凹分不清囧,一定是读工数害的
作者: bshft (Nobody)   2017-11-04 16:37:00
台铁捷运化是哪个白痴提出来的?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-11-04 18:23:00
700实测0~50现在仍有0.9的水准,很不错啊
作者: plcgogo (董ㄟ~~)   2017-11-04 20:27:00
什么时候才要挖下去啊?计画那么多
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-11-04 21:36:00
700的加速度在规格表上面好像没那么大?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-11-04 22:20:00
规格表是招标的最低要求 厂商要给多总不会说违约啊 XD
作者: mecca (咩卡)   2017-11-04 22:41:00
永康大桥地区交通混乱是这边容积好高结果干道道路没几条
作者: Akulamaru (Akula)   2017-11-05 10:19:00
桃园高架化就有要增设通勤站了,跟改地下化无关JNR 50年前就为了要跟公路竞争而着手将货列速度提升到100,台铁到现在还在60 当然打不过....货列性能没有提升,又没钱开货物专线客运专线分流混在一起的结果就是通通一起停留在50年前的水准...
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-11-05 11:19:00
干脆新城际进来后将不佳的PP车厢魔改成货车,跑130跟M250有87%像
作者: mango88 (傻蛋)   2017-11-06 08:50:00
又要炒地皮越来越慢, 台铁在慢性自杀

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