※ 引述《q2009tai2000 (q2009)》之铭言：
: 最近几次坐自强号经过台中高架段的时候列车感觉都会稍微顿挫
: 这个是铁轨的问题吗还是正常就会这样？
: 不过比起其他地方
: 高架段算是很平稳的一段了
: 这些问题是保养能量的关系吗？
......
: 顺便请问各位火车是怎么赶点的？
: 速度比平常快吗？
: 但是平常行驶不是都90-100在跑
运转时分通常不会做到嘟嘟好
ex:限速130km/hr之路段 运转时分不会用130km/hr的标准去排
可能开120~125km/hr就准点
剩下的速差就是赶点的空间
个人经验:
PP 限速:130km/hr 大概120~125km/hr准点
EMU500 限速:110km/hr 大概105km/hr准点
GE莒光 限速:100kh/hr 大概95km/hr准点
又 依运转规章规定 为了赶点 在特定条件下是可以超速3km/hr
but 超速3km/hr ATP会SB作用 要写报告der
绝大部分司机不会喜欢写报告...
不过 听说太鲁阁和普悠玛的排点很紧
限速:130km/hr 要拉到127~129km/hr才会准点
所以这两种车误点 大概都很难赶点...
另外 亦可借由驾驶技术达到赶点效果
以PP为例 一般建议电流拉200A 但若拉300A 对赶点有帮助
还有 靠进站停车亦可赶点
通常进站停车有两派 一种是两段式进站 一种是高速进站
两段式进站 接近停靠站时 先将车速降到55~60km/hr
进月台时 再做第二次
好处是 安全 (适合初学者)
高速进站 在号志条件允许下 接近停靠站时
直接从高速煞到停车位置 所谓的一刀法 一次停好
缺点 危险性较高 (若停的好 很有成就感)
个人经验
相邻两站间 贴线跑 大概只能赶5~10秒而已
进站停车 高速进站会比两段式快15~20秒左右 效果较明显...
以物理的V-T图就很容易理解
相同距离 加减速越大 所需时间越少...
此外 要不要赶点 得看司机的心态
有的司机不愿意赶点 照平常开 误点就误点
误点司机还可以写延时 多赚些钱
赶点只是增加开车压力而已 拼到准点又不会多一毛钱
大概4酱 有错请指正...