※ 引述《jh961202 (阿电)》之铭言：
: （本文同步发布于FB社团“台铁家族”）
: 各位晚上好，这其实是放在本人心中颇久的问题
: 虽然之前好像有人提出，但仅止于在推文中提到...
: anyway, 可能很多人都知道，在万板/台北/松山专案地下隧道中，是有三个紧急停靠站
的
: 位置分别是在中华路（西门）、复兴南北路（复兴）及光复南北路（光复）
: 虽然叫做“紧急车站”，但如果以今日的角度
: 这些位置可以做成通勤站的话，将可提供极大的运输能量
: 然而，因为高铁的关系，这三站只剩下单边月台
: 于是本人想到两个方式，让这三个站可以达到通勤站的功能...
: 1.只使用单边月台办客
: 由于这三个站只剩下西正线有月台可停，所以可能须采用单边设站（仅北上车次停靠）
: 或南下北上车进站前切换到西正线停车
: （不过由此会衍生一些问题：例如，全世界的各式铁路系统有单边设站的案例吗？
: 以及如果是用切换西正线的方式的话，是否可能会造成运转效率下降？）
: 2.将月台移动到隧道中间
: 作法有点类似浮洲站，硬是在正线中间生出月台来
: 但可能会面临月台狭窄以及隧道内施工困难等问题
: （例如：旅客要怎么到两路线中间的月台上？是要建造地下道还是移动楼梯到隧道中间
？
: 以及西门站旁边还有北捷通过，该如何运用隧道内的有限空间来配置轨道位置等
: 而且事实上，目前的紧急停靠站月台已经很狭小了）
: 然而，撇开上面几点不谈，部分的紧急停靠站确实已经有预留办客的设施了
: 例如票房、公厕等等，只需加强机电及装潢等细节就可使用（详见版上旧文）
: 所以可以知道的是，台铁确实曾经有把这些站弄成通勤站的打算
: 欢迎各位讨论，也放个相关新闻提供各位参考
: https://www.youtube.com/watch?v=6_xZsYfVwLY
首先 紧急停靠站目前出口都在马路中间
原有出口因故不盖了
所以即使只有北上办客(例如：仅早上通勤尖峰时间开放北上电车乘客出站)
也要增加出入口才行
如果用月台移动方法理论上可行
首先要把既有月台与月台出入楼梯都打掉
然后把北上西正线向移动到原本月台处
然后在原本西正线位置兴建月台与出入设施
月台宽度大概只能有3 - 4米吧 (西门可能更窄)
可以设一部单向的电扶梯或楼梯、电梯，但是剩下的空间就很狭隘，如果人多可能会很危
险
好在这些车站应该只会停区间车，可以设月台闸门
施工的话…一些重机具是可以透过紧急出口以及华山东出口进入紧急停靠站区施工
但施工时期可能免不了要夜间停驶列车
不过建设的效益个人觉得不错
可以有效舒缓台北站、板南线负担
松北间各级列车行车时间会多2-3分左右 最好重新调整闭塞区间
PS：我真的好想参观紧急停靠站！但听说都会被打枪QAQ