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台铁花莲站长交接 未来新列车运能将提高
〔记者王锦义／花莲报导〕
台铁花莲站今天举行新、卸任站长交接，新任站长林德香由卸任站长赖东震手中接下
印信完成交接，花莲县立委萧美琴、国民党不分区立委徐榛蔚都出席参加。萧美琴致词时
说，目前东部主力普悠玛和太鲁阁号座位数量少，交通部已准备购买新的城际客车，都是
12节，座位就可以增加，运能可载更多旅客，改善花莲对外交通。
萧美琴说，花莲站是全国营运量第二大的车站，业务繁重，不仅是花莲人对外重要交
通主力，也是许多观光客进出的门户，花莲站长的角色相当吃重，台铁近年的人力不足，
让基层都相当辛苦，行政院也已经核定5亿多元的经费，改善台铁基层人力的待遇，后续
她也将继续争取让花莲站的人力补足、投入。
目前交通部积极的投入东部重大建设，也许还要在几年的时间，像是花东铁路双轨化
、北回线瓶颈路段三轨化、改善，还有台铁人力的补足、在地化招募，萧美琴说，普悠玛
和太鲁阁每列只有8节车厢、372个座位，但东部轨道容量有限，无法大量加开班次，形成
东部假日一票难求，明年台铁局将采购新车，特别要求回归过去12节的列车，座位运能将
提高。
徐榛蔚则说，花莲站是相当重要的场站，花莲县政府3年多前规划将花莲站及铁轨高
架化西移到中央路，很遗憾的交通部后来选择在原地改建，这样没有办法把花莲站做大，
也让目前花莲站周边的交通陷入黑暗期；目前的政府只有在延续、维持之前的规划、建设
，而不做其他的规划，希望现在的政府，能继续规划如何为花莲的交通做解套，像是苏花
改陆续将通车，但未改善的瓶颈路段，中央应该现在就要开始规划。
花莲运务段长吴金添说，花莲站提供的运能其实是逐年增加，从10年前每日能提供约
10000个座位，到目前每天最大运能可以提供到27000个，运能已经加倍，但因应近年观光
人客的成长，热门尖峰时段的车票供给仍无法满足需求，因铁路路线容量有限，花莲站每
小时最大的发车量约是5～6班车，因此在热门尖峰时段能提供的座位约1500到1800左右，
未来若有新的12节列车，座位将可以再增加30%以上，若加上站票，运能可加倍。
新任站长林德香从台铁最基层调车工做起，历任花莲站行李房、花莲车班组列车长、
花莲站副站长、三等站长、花莲站务主任、花莲运务段业务主任、台东站长等。吴金添说
，新任站长历练非常完整且业务非常熟稔，对于花莲站业务及运作模式并不陌生，此次调
升站长可说是驾轻就熟，期许未来无论是车站改建的持续推动，客、货运输，尤其是连续
假期疏运工作，能够事先做好规划，使得各项业务顺利遂行。
卸任站长赖东震则荣升花莲运务段副段长，吴金添说，花莲站在103年7月19日晋升为
特等站，首任站长为赖东震，上任服务迄今已3年多，任内历经车站动工改建，为兼顾工
程顺利进行及旅客动线的安排、列车正常运行等，投入相当大的心力规划协调，使得改建
工程得以顺利进行，表现十分稳健，荣调副段长职务希望继续协助推动各项业务。
(自由 2017-09-15)

先把PP大量调去东部用

PP丢给东部用？真符合西部用烂的车再丢来东部的想法https://youtu.be/-kXE_MrCz80 完全符合这首歌唱的

那么有既提供多张椅子又不会嫌破旧的车吗?

本来600辆城际车就是优先替换PP阿，西部优先，有多余的自然给东部，而且就目前来看，本来就会有一部份给东部PP目前能组31列，新购的12辆一列，可以有50列，本来就会多啊~

说到椅子 现在的普悠玛其实也没好到哪里了 尤其13年版的看起来更是恶心

也许新车没倾斜功能 能跑出跟摇摇车一样时间也不一定不过依过去台铁开的规格来看的话.....

喂 12节对号车没说过买给东部耶我记得小田急发过文说采低重心设计也有助过弯只是台铁没要求厂商不会无故做低重心车

东东耶

标题在写什么东东

先把花莲车站月台资讯作好点吧

就让加速性能好的八百先挡呀，跟自强一样排点，先输运再说

根本不懂花莲人的悲哀知道我们买票很累吗

东部通通跑PP买票就不会累了阿

我只知道东部人很会吵

要开始排八节遗毒了吗？丢800过去会被说是二等公民喔

东部人讨论这议题都会有些矛盾，因为台铁目前最快的车不能站，而且位置少；位置多的PP、柴联车速度没有普太快，却可以有效解决一票难求的问题。想要多一点座位，就必须接受较旧、较慢的车，很多民代并不接受这条件阿~结果就是继续一票难求......

买不到票根本是自作自受反正瞧不起位子多的PP跟DMU就继续买不到票吧

自己要把加减速慢的DMU停那么多站搞得更慢的

800复兴号每天跑有没有搞头?还有12节长编组500停树板北松七宜苏花

其实如果台铁真的盈亏自负，就不会乱买车，反而从改善服务设备与需求为主，短编多发完全失败也没有人因此负责...而且检讨顾客也是不对的，顾客有权利追求高品质的乘车体验，反观民间国道客运都会定期更新车辆座椅与设备，台铁却很少。当然目前要改舱的500被酸也奇怪。

站长是管站的，列车运能跟他有关系？？？

现在先搞好设备号志，搞不好可以提点速，落实维修，让设备不会一直故障

同意k大 这怪旅客爱吵其实没啥道理追求高品质的乘车体验 并不是什么很刁难的要求

提速的关键不是号志，不要搞错方向

不过对花莲人来说现在重要是要先回家还是乘车体验？台铁的问题一大堆，不如先放加速快的车让大家先回家再说有一次搭区间车松山直接到宜兰，大家还是站好站满，没有坐票反而不是重点了

一样米养百样人吧 有些人愿意搭PP,DMU甚至区间车而不去抢普鲁那很好啊 但相信也有另一群人是偏好普鲁但你不能说这些想搭普鲁的旅客不对 因为他们的需求不同而且这也不是什么很刁难没理的需求

短编多发、电子票证塞爆对号车等等都没人负责当官的真的后面都没什么责任，失败也不痛不痒

除非台铁有guts点提高普鲁票价 宣示要想搭好车就要多付钱 将一部分无法接受涨价的旅客分流到PP,DMU上现在会有这些问题 还不是因为普鲁pp,DMU都同票价的关系同样票价 优先选舒服好坐又新的普鲁阿 会有旅客这样想也不意外啦不过台铁那些"官"喔 我是不敢想啦一堆问题都没人要解决没人负责 结果只会怪基层要钱

问题在于老是花好几百亿去买没有解决问题的新车，持续使用的老车翻新内装只需要零头却叫没钱没效益是很奇怪的事。莒光在15年以前就说要淘汰所以不更新，然后跑到今天还继续跑，持续十几年要乘客取舍座位与品质太夸张。XD更难理解的是乡民XD 还鼓吹翻新500内装不如买新车，2亿元是买什么车啦XD 先不说要有多么豪华高级，国内游览车的那种标准就足够刷新台铁的服务印象了...

台铁对旧车翻新有恐惧感,现在根本没人敢碰了,自从上次翻一半死一半,现在没人敢提旧车内装翻新的事,国内也没厂商能做另外PP根本不适合东部用,真跑下去死一堆,PP跑西部平路OK跑东部一堆爬大坡的,操到爆,早晚全挂光,还是拿新12节跑尖峰时段,平时就用普太就好

其实500翻新应该是丢东部比较合理 4节非常适合在闲散区间服务 甚至其中一节改放脚踏车也可以 也有助推动绿色观光

那莺歌桃园和山线的大坡怎么说台中员林屏东也要爬大坡上高架又怎么说XDD

但是事实上台铁持续在翻新车辆XD 三商电脑承包的旅客资讯系统，还有现在进行的门机改造，再来的500内装。招标弄好些，价钱给好一些根本不怕国内没能力另外，PP天天跑东部咧，还从台东直杀潮州喔XD内装是最没有技术门槛的翻新，台铁却很少去碰。这次500可是指标

可是500现在的车厢内壁比800好清洁耶800的材质易藏污纳垢又很难清看FPK600用的壁板，就知道有多糟糕

台东直杀潮州是哪班?改点前倒是还有419到台北变137继续跑

台东直杀潮州的区间车倒是天天都有

我觉得基本不动，把灯罩，墙纸与座椅布换掉就满有感觉的了

600换绒毛座椅感觉就不一样了

内装改新其实就不错了,不要大改电系什么的,应该不难,只是要找到厂商来做,又不会做一做倒掉的,其实不只区间车,连DMU如果有要续用,也该好好整修内装,内装改新整个就像新车灯说要全面改LED也是说了4~5年了,也是一直没改

使用T8灯管的车辆有陆续换成LED,只是没全换，而且LED貌似个别采购，同车厢甚至还不一样XD

想问一下像800那种绒布椅子要怎么清洁

看过屁孩在车上用力拍打EMU800的椅子，那灰尘量.........让我马上换车厢

500到800要不要全部换成台北捷运的座椅全部采用非字型这样基隆就不会吵要捷运了

500翻新丢东部不会被叫说东部都用旧车拉皮车吗？XD

其实只要翻得好，根本就没人知道是不是老车，看那10600被一般人喜爱就知道了另外，我比较喜欢机捷直达车的内部配置... 北捷那种就700了

500内装翻新被喷爆是因为台铁说要改善高铁接驳屏东而且要改也不是全部的嘉机500都拿去改班次没配合好 内装改的再好也是做白工

但班次与改舱是独立事件..=

机厂的客车工场有缝纫部门会整理椅子的椅垫跟椅布（拆开整理清洁），但是不清楚是哪种保养等级才做。