: 推 tmlisgood: 当初设八德才比较正确啊，现在盖的绿线完全是当初为了 07/18 04:29
: → tmlisgood: 衔接高铁用的 07/18 04:29
: 推 tmlisgood: 离桃园跟中坜都近，现在桃园人到青埔光公共汽车就要快1个小 07/18 04:36
: → tmlisgood: 时，还不如搭火车去板桥坐去 07/18 04:36
除非你家住台铁桃园车站方圆500米内吧?否则搭台铁去板桥转高铁
并不聪明,首先"票价"一定是比较贵。时间,以到台中A跟左营B为例
,去板桥搭也难显见优势:
A1.高铁桃园~台中35分钟(半直达车)+住家到高铁站时间
(随个人住家不同,以艺文特区为例,同样家人接送,到高铁站的时间
跟到台铁站差不多,因为市区道路去台铁站,不好走)
A2.高铁板桥~台中38分(直达车)+台铁桃园~板桥约40分钟(含转.候车)+
住家~台铁站时间(随个人住家不同)
除非你家到高铁桃园站的时间,明显超过你家到台铁桃园站的时间再加43分钟。
否则去高铁桃园站搭车比较务实。
B1.高铁桃园~左营97(半直达车)+住家到高铁站时间(随个人住家不同)
B2.高铁板桥~左营90分钟(直达车)+台铁桃园~板桥约40分钟(含转.候车)
+住家~台铁站时间(随个人住家不同)
除非你家到高铁桃园站的时间,明显超过你家到台铁桃园站的时间再加33分钟。
否则去高铁桃园站搭车比较务实。
但众所皆知台铁桃园站周边的交通烂到可怕,很多人家去台铁桃园站的时间
,也被那烂市区交通给耗费不少掉...反而去青埔的交通,相对一路好走
简单想,如果北桃园搭台铁去板桥转高铁,真那么方便有优势,
高铁板桥站的运量就绝对不止现在如此而已了....
将来机场捷运延伸中坜,搭台铁(桃园-中坜)转机捷到高铁桃园站,大约30~40分钟。
跟去板桥转高铁差不多,但少了高铁板桥~桃园这一段的时间与票价,北桃园去板桥
转高铁的比例一定会又更降低了。
另外其实我观察很多乘客都是自家人开车接送到高铁车站...
公共汽车,桃园车站到青埔约40多分钟,桃园车站到高铁八德站附近,也要40分钟上下。
: 推 tmlisgood: 设在八德是让桃园区比较近，中坜也不会比较远啊，现在 07/18 10:13
: → tmlisgood: 设青埔对桃园区的人根本不想搭，光坐公共汽车都要1个小时 07/18 10:13
: 推 tmlisgood: 未来就算捷运完成，也要绕一大圈经过芦竹还要接机场捷 07/18 10:18
: → tmlisgood: 运转乘才能到 07/18 10:18
: 推 tmlisgood: 如果是设在八德，原本的绿线捷运就会由机场经南崁、桃 07/18 10:26
: → tmlisgood: 园、大湳、八德到中坜，主要人口区都不用再绕路转乘， 07/18 10:26
: → tmlisgood: 现在机场捷运由机场到中坜也不需要盖了 07/18 10:26
: → tmlisgood: 如果高铁设在八德，国三也就会开交流道直通高铁站了 07/18 10:28
http://i.imgur.com/skfQwzn.jpg
设在青埔:八德大溪龙潭平镇,比较远
设在八德:大园新屋观音南崁,比较远
有变远也有变近:中坜桃园龟山杨梅
转乘桃园机场:绝对变远
八德搭绿线到坑口站,转机捷到桃园机场(约30多公里),起码50分钟。
而机场捷运也会变成只盖台北车站~桃园机场这一段。所以南桃园
/中坜要到桃园机场(或林口长庚)就没办法像现在有机捷。
ps.捷运绿线也不可能直接开进桃园机场,一定要在坑口站转乘机捷的。
公路运输部分,青埔现在有国2大竹交流道接台31可到。
高铁设在八德,最近的交流道是大溪跟大湳,但都有段距离要走平面市区道路。
至于国3要增设八德交流道,还在规划中。
综合来说,设在八德或青埔,都还是有"各自优点"。
如果再以城市百年发展来看,青埔位在国道一号以北,本来就是
桃园市过去缺乏发展的区域(看缩小版的中坜发展也是集中国道一号南侧就知道)
,设在青埔反而跟后来的桃园航空城有机会连成一气带动桃园市
国道一号北侧的发展,而不会永远都只集中国道一号南侧发展。