: 推 dabochi: 想请问一下喔 从介绍金泽文库行控中心的影片来看 控制面 05/11 09:25
: → dabochi: 版并不大 看来控制的区间也不大 那整个京急系统中有几个 05/11 09:27
: → dabochi: 行控中心呢？ 05/11 09:28
: → dabochi: BTW,标准轨跑赢窄轨应该算合理吧 05/11 09:29
https://goo.gl/EFfEa0
赴日本关东地区铁道公司交流行车计画,PDF档
这个是104年台铁调度所到日本的考察报告,不过对于台铁的帮助嘛...
里面有对于京急的提速方法,不过看起来对台铁帮助不大
京急的列车调度是由鉄道総合司令所进行
对乘务区.运转区(4个 蒲田.新町.金沢文库.久里浜).信号扱所(25个,分散各站)下达指示
并将运转整理的权限下放到运转区,由信号扱所处理列车进出站事宜
唯独久里浜线是用到CTC就是
以这样来说,京急的做法其实偏向蒸机时期的调度方式,只是加以电子化而已
以现代的角度来看是浪费人力,每个信号扱所都要配置至少三名号志员
(皆为40岁以上的资深驾驶)
换来的好处就是在事故发生时可以依据站内状况,要求列车就地折返或特开列车
而运行图由司令所立即重绘后通知运转所再告知待命中的司机员
另外,在160km/h以内的范围来说,标准轨和窄轨在运转上没什么差异
京急用到1435也只是继承原有的大师电铁及湘南电铁而已
: 推 vestinland: 看了这篇想到其时基隆需要的应该是京急而不是台铁轻轨 05/11 18:03
: → vestinland: ，搞不好撤掉北部调度员换京急来，马上可以班次加密跟 05/11 18:03
: → vestinland: 提高路线利用效率 05/11 18:03
这篇报告有提到京急为了提速所做的一些方法,像是...
增设待避线->南港基隆这段很明显没空间增设
增设辅助号志及缩短闭塞区间->这个比较可行,但是钱的问题
在台铁缺钱缺人,还常常碰到无理的政治要求的情形下,我想换谁来都差不多