http://mainichi.jp/articles/20170324/k00/00e/040/264000c (附每月利用率图表)
各家日媒摘要：
2016年3月26日，北海道新干线新函馆北斗站到新青森站间149公里的路段开业，通车当日
写下1.4万人次、客席利用率61％的纪录。而今年的3月26日，北海道新干线通车一周年，
根据官方统计数字，北海道新干线年间利用旅次达到229.2万人次，平均客席利用率达到
32%，较原先预估高出6%，每日平均旅客约6300人次，误点1分钟以内的列车准点率为
97.4%。
同区间使用率较原先特急列车（每日平均约3800人次）高出64%，若扣除青函隧道夜车利
用人数（每日平均约600人次），利用率增加约97%。各级车厢利用率分别为：普通车厢
33%、绿色车厢27%、Gran Class车厢29%。虽利用率较官方预期乐观，但仍低于北陆新干
线通车第一年（2015年延长至金泽）的日均2.5万人次、平均约47%的利用率。JR北海道认
为，缺乏足够商务客群是营运难题之一。
另一方面，受到国内线航线激烈竞争的青函隧道，在暌违21年后，年间通过旅次终于在
2016年度重回200万人次大关。青函隧道于1988年达到年间306万人次利用的纪录后，不敌
国内线航空竞争，至2015年度年间使用人次跌到剩140万人次。
受到北海道新干线影响，往来东京羽田机场与函馆机场间的国内线航班，2016年4月至
2017年2月的载客率，约较前一年度同期下降5%；而受到新干线通车涨价的影响，廉价渡
轮青函航线的使用人次增加，也对新干线营运造成冲击。2016年度廉价渡轮青函航线使用
人次约较前一年度增加125%。
北海道新干线利用率虽优于预期，但各月份之间的利用率有极大差异，7到9月份夏季为旺
季，平均客席利用率可达到40%-48%（48%为8月数字，每日平均约9600人次），但到了11
月利用率即低于3成，到了1月与2月间，平均客席利用率更降至19%。为了抢救冬季的客席
利用率，JR北海道将推出针对出差旅客的过夜商品，即出差前/后一日于新函馆北斗休息
的行程。
另一方面，鉴于冬季某些晚上列车使用率仅有6%，JR北海道将推出新函馆北斗到新青森区
间4000日圆的特惠来回票，大约是正常票价3折，但仅限沿线车站居民使用。
新干线通车，也让外国旅客抵达北海道多了一种选择，官方统计利用新干线抵达北海道的
外国旅客中，约有8成使用JR PASS，其中包括44%的JAPAN RAIL PASS，以及35%利用JR
East-South Hokkaido Rail Pass。
新干线通车一年以来，在道南圈约带来最多约200亿日圆的经济效益，函馆市一年也增加
逾50万旅次，全年度达到550万旅次到访的历史新高。
北海道新干线开业第二年所面对的问题，除了提高淡季旅客搭乘意愿之外，青函隧道与货
运列车共线的问题也待解决。每天仅两小时能进行路线维护、共线区间时速仅限140km/h
，4度因ATC误判货列挡道而造成新干线紧急停车，除了有安全上疑虑外，也让东京至函馆
的最快营运时间无法突破高铁的4小时之壁。目前JR北海道正研拟以160km/h速度通过共线
区间，让东京到函馆时间可缩短3分钟来到3小时59分，并期望JR货物在2018年度改点能透
过班次调整，让新干线于青函隧道区间提速至200km/h。

与其解决清寒问题，不如叫JR东修盛冈-青森的垃圾整备法到函馆没办法压在4小内实在很难竞争的过呀

不通札幌太悲惨

青函+整备线的问题不解决，根本没办法多分到航空的客源

清寒有什么问题吗？JR东日本又不是社会局 (误)

限260真的有够落后 最少300吧

盛冈-新青森就算260=>320, 顶多快7分钟, 你们真的觉得这样就有竞争力了吗? w

7分钟不少了 东海道新干线改N700后东阪也才缩短3-4分

提速=付给国家的租金变多， 慢慢等吧xd...

误点1分钟以内的列车准点率为97.4%。 日本标准真严苛

7分钟是"顶多", 实际上不可能全程都跑在速限, 能快个3, 4分钟就很好了. 为了这每小时一班快3分钟而把整备标准从260提升到320?

青函可上260车程立马立省15分钟

但说实在的..JR北的财务能不能撑到解禁那个时候还是个？咧ww

如果全线跑320东京函馆3小时30分问题不大但是要到札幌的话4小时15分也有难度 所以还是抢不到航空

青函我记得路线标准是210，要上260恐怕得打掉重练

函馆仙台新干线要2h30m 但另一边厢的飞机已经收光了XD

1000公里以上的距离，基本上就是航空的天下了。

记错了，青函确实设计上可以跑260没错不过差那15分对东京到札幌超过4小时车程帮助不大吧

青函这条东西挖了十几年花了五千多亿円如果只能跑210的话

基本上还是航空占绝对优势

决策者要抓去当TBM了

如果札幌要靠新干线拉东京客的话基本上根本没什么竞争力...

这里没可能抢赢航空 除非上磁浮

商务客不用说是根本拉不到..观光客国内可能就只能拉到一点点最大受惠者还是用PASS的国外观光客拉!!ww

如果可以免费东京直杀札幌 没错我就是说在坐有Pass的各位

若不是PASS不能搭NOZOMI 相信不少人会搭东京～博多

我们没搭免费的喔..好歹也先付了29110元(咦?W

札幌-东北那几个大城，客源不足吗？札幌从东京搭新干线觉得实在太远

去年富山冲札幌，9小时半还算方便(最后4小时都在道内…)

请问整备线有什么问题？

兴建规格完全以260kph下去做要提速的话要做修改/强化工程，这会让国家有理由要求各JR公司付更多线路使用费，也就是租金以现在情况，除非各JR愿意像90年代再举债买下新干线路线的所有权成为真正的自家路线，不然要直接提速难看看整备新干线的建设方式与国铁时代的差很多花费上能省的尽量省，隧道断面啊 高架桥结构等 还有车站月台长度能短就短，唉......

不对 整备新干线的土木规格是以时速320km下去做的只是因为路线所有权是独立行政法人:鉄道建设・运输施设整备支援机构如果想跑320 就得跟这个机构谈判 不是JR可以决定的

楼上，那是声明"耐得住320kph运转啊"何况该机构也说了，不是说提到300kph就能提，连带的周边的噪音震动 环境影响 分析都要重新检视最重要的也要重新审视对营业主体JR各社的租金体系

土建是允许320的 如上边所说不能上320是因为租金要调涨但是有什么设备要改善要JR自己出钱加上整备新干线行经的路段主要都是中型城市 提速意欲不大例如东海买起了东海道新干线之后翌年马上改点提速至270旅程时间立马缩了19分钟

函馆人口规模太小，提速效益确实有限要大改革或许真得等到札幌段通车时才会去做