其实讲一堆废话 不如来探讨一个问题就好
台铁运务何时要罢工? 不用罢工 依法休假就好
现在运务不断放话说"恐"会依法休假
这恐不就是媒体差不多用法吗?
实际上运务抗议为何? 阿不就不断透过媒体放话和、车站静坐抗议和上马路抗议
讲难听点 这谁理你啊?
还记得当初关厂工人如何自我救济吗?
卧轨不让列车前进 妨碍民众回家
到那时大家才知道要关心这群人所面对的问题有多大
在卧轨之前有何救济和抗议方式? 到总统府、行政院前静坐、绝食抗议谁在乎过了?
再回到运务身上
有种一点直接依法休假好吗? 现在高层看到就看到只会抗议、呼口号、透过媒体放话
实际上根本不成影响
依法休假一次让高层和政府知道会有怎样下场才有谈的筹码
但说真的就算政府持续半年不理运务诉求
个人还是认为运务没种依法休假就是了
身上民众立场 我有车搭就好了 其他讲白点关我屁事 民众大概就是如此看法
※ 引述《zzzz8931 (肥宅)》之铭言：
: 比中国铁路还血汗！“全年无休”的台铁“公务员”每年落跑300人
: https://www.thenewslens.com/article/57256
: 12月14日，台湾铁路企业工会号召3000人上街抗争，表示一例一休新制上路后，台铁将出
: 现2500人的人力缺口，要求资方补足人力缺口，否则将依法休假。
: 面对14日的抗议行动，比台铁“企业”工会更贴近劳工的台铁“产业”工会表示，台铁的
: 劳动权益问题，远不只人力短缺。
: 台铁员工有特殊的轮班制度，一次上班超过12小时，而且“全年无休”，此外，就算一例
: 一休还没上路，实际的轮班状况，早就处处违反《劳基法》。关键评论网访问了台铁产业
: 公会理事长王杰与秘书萧农瑀，让他们告诉我们究竟是多么血汗工作，让他们就算是铁饭
: 碗，每年新进员工还是流失掉3成。
: 台铁“三班制”：比中国铁路还血汗的“全年无休”轮班制
: 王杰说，除了跟着火车跑的司机、列车长另有轮休方式外，占台铁总人数一半以上的站务
: 人员，全都属于“三班制”轮休。
: 所谓“三”班，指的是一轮3天，分别为“日班、夜班、休息日”，然而，三班制实际上
: 的工作型态是“工作12小时，休息24小时”，而且横跨4个日历天。
: 若以早上8点交班来计算：
: ‧ 日班：第1天 8:00─第1天 20:00，工作12小时。
: ‧ （中间休息24小时，直到第2天 20:00）
: ‧ 夜班：第二天 20:00─第三天 8:00，跨夜，工作12小时。
: ‧ 休息日：第三天 8:00─第四天 8:00，跨夜，休息24小时
: 结束休息日的24小时后，第四天早上8:00又要马上回到冈位上，排下一轮的日班，就这样
: 无限循环。
: 从“日班、夜班、休息日”的字面意思来看，员工看似得以休假，但其实第三天的休息日
: ，接续前一天的夜班，还是必须从凌晨0点上班到早上8点。三班制的员工一年365天，没
: 有任何一天能够完整的从凌晨0点休息到24点，是100%全年无休。
: 然而，对于连续上班12小时，又日夜颠倒的他们，完整的休息时间格外重要。
: 也因此，他们的“休息日”是名副其实的“‘休息’日”，因为24小时的休假有一半时间
: 必须花在补眠，不像一般上班族可以自由安排行程。
: 试想一位台铁站务人员，前一天连续上了12小时的夜班，早上8点终于下班。筋疲力尽的
: 回到家后，洗个澡就睡了，因为太累，一整下午都在补眠，醒来后，经过傍晚4-5个小时
: 的自由时间，晚上又要早早入睡，因为明天还有连续12小时的日班工作在等着他。
: 而连假、过年与家人团圆，更是台铁员工不敢奢求的妄想。萧农瑀说，每当连假，台铁各
: 站人潮爆满，但台铁依然维持原有的人力三班制轮班，让他们连上厕所的时间都没有，更
: 别说休假回家团圆。
: 相较于台铁不人道的“三班制”，连普遍认为最血汗的中国铁路人员都采用“日班、夜班
: 、休息日、例假”的“四班制”，“四班制”以“工作12小时、休息24小时、再工作12、
: 再休息48小时”的方式，让日夜颠倒的轮休人员，能有补眠时间以外的自由假日。
: 为资方量身打造的《劳基法》，吃掉血汗劳工加班费
: 然而，一直以来，《劳基法》都规定“一天工作不可以超过8小时”，到底为什么台铁资
: 方可以要求台铁员工一天上班12小时？
: 萧农瑀提供给我们一份班表，显示台铁资方透过种种“名目”，将12小时的工时切分成“
: 正常工时”“分配工时”“休息时间”与“延长工时”，企图符合《劳基法》。
: 《劳基法》规定的工作相关时间有4种：
: ‧ 正常工时：一天上班≦8小时，一周上班5天，总时数≦40小时。
: ‧ 休息时间：就是休息
: ‧ 延长工时：就是加班
: ‧ 分配工时：分配时间的意义是，工作时间的安排不同于一般的“一天8小时，一周上5
: 天班”，但总工时不变。
: 假设劳工一周只有星期一二三四上班，那么劳资协商后，雇主就可以要求他把原本星期五
: 要上的时数，“分配”到一二三四，让他的一周工时可以跟其他人一样维持在40小时。
: 台铁就是利用这4种工时，搭配《劳基法》的规定：一天的正常工时是8小时，如果加上分
: 配工时，可以延长到10小时，再加上加班时间或休息时间，一天最多总时数可以到12小时
: ，让员工一次连上12小时的班。
: 关于休息时间，《劳基法》35条规定：“每工作4小时，应该给至少30分钟的休息时间。
: ”但日班的休息时间竟只有0.2小时，也就是12分钟，完全不合法。
: 另外，不论分配工时或加班，《劳基法》都规定需要劳方跟资方共同开会，双方同意才行
: 。
: 关于劳资会议，萧农瑀解释，台铁局主张他们在民国78年开过劳资会议，只是25年前的卷
: 宗已经不见了。台北高等行政法院〈103年简上93号判决〉也说明，拿不出证据的台铁三
: 班制不符法规。
: 因此台铁给的班表，虽然一天的“时数”是合法的，但仔细看，“分配工时”“延长工时
: ”和“休息时间”还是通通违法。
: 照这么说，一次12小时的工时中，扣除8小时的正常工时，其余4小时应该都属于加班时间
: ，台铁员工却只拿了1.8小时的“表定”加班费。
: 如果以一周或是一个月来看，台铁工时更是严重违反《劳基法》，因为除了一天的工时，
: 法律也规定：
: 1.一周正常工时≦40小时
: 2.分配工时+正常工时+加班，一周工时≦48小时
: 3.一个月加班工时≦46小时
: 但看看台铁的月班表，一周工时竟然高达60小时。以一天加班4小时来算，一个月30天的
: 加班时数更有80小时。
: 没有劳基法保护，也没有公务员福利
: 除了休息日没休息、加班时数被用各种名义“缩短”，王杰说，他们还面临“谈福利时是
: 劳工，担责任时是公务员”的窘境。
: 台湾的公务人员，分成“资位制”与“简荐委制”两类。交通类公务人员主要都是资位制
: ，包括台铁局、高速公路局、港务局、改制前的公路总局，其他公务员则大都属于简荐委
: 制。
: 当简荐委制公务员，结婚、生育都有2个月薪俸的补助时，台铁员工，只有职工福利委员
: 会给的2000元、1000元补助；当简荐委制公务员能拿到500─1万3600元不等的子女教育补
: 助金，台铁人员也只有子女互助金400─1000元可以领；而一般公务人员多达5个月薪俸的
: 亲属丧葬补助，台铁人员更是一毛也拿不到。
: 此外，中钢、中油、台电都有的夜间津贴、危险津贴等，台铁都给的少之又少，甚至没有
: 。
: 台铁劳工唯一的小确幸，就是每周六的加班补贴。萧农瑀说，如果轮值到周六的日班或夜
: 班，台铁会在本薪以外，另外给予一日的工资，而每个人轮值周六的次数从3-4次不等，
: 为了方便计算，台铁统一当月有几个礼拜六就给每个员工几天工资。但王杰强调，资方给
: 的“周六加给”仍然远低于他们应该付的加班费。
: 因此台铁产业工会希望推动“两轮一例”制度用“日夜休日夜休例”的方式，让日夜颠倒
: 、上班过劳的台铁人员，在两轮的工作后，至少有“一个休息日连着一个例假”，能稍微
: 放松身心。
: 王杰强调，台铁过劳的问题，绝不只是“补充人力”就可以解决，台铁血汗又违法的轮班
: 制度如果没有改变，补再多人进来，都只会一个个离开。