高铁现在已成为台湾民众返乡、出游、洽商，第一选择的快速运输工具，这个台湾西部走
廊运输骨干，实现台湾西部一日生活圈极重要的交通运具，明年1月5日高铁通车营运就满
十年，这十年大大改变了台湾的运输面貌和经济活动方式。
依据交通部对150公里以上长程运输的调查结果，民众实际使用的运输工具以自用小客车
最多，占52%，高铁则超越了客运、铁路、航空，冲到第二名；显示高铁十年，已与台湾
民众日常生活紧密相关。
高铁局长胡湘麟认为，高铁实现台湾西部一日生活圈，让民众不管洽公、商务或旅游，都
可以轻松一日往返，不必像过去必须在中南部过一夜，这种生活型态的改变，直接影响区
域发展和经济行为。现在民众渐渐习惯这种高快速运具，加上高铁重视安全与服务品质，
连带也刺激了其他交通运具服务品质的提升。
交通部高铁局主任秘书杨正君表示，过去台湾西部最快的交通工具是飞机，陆路最快速的
交通工具是铁路，时速约120公里，高铁兴建后，在运量与速度的轴线上，填补了过去缺
乏既有高速又有庞大运量的运具，也让西部轨道运输工具的功能齐全。
他说，公路有高速公路、快速道路和一般道路，轨道在高铁通车营运后，也拥有这样的功
能与分工，亦即高铁就像是高速公路，台铁属于快速道路，地方捷运有如一般道路。
当时兴建高铁时，有人担心台铁会完蛋，但高铁的定位是长途快速运具，台铁调整为中短
途的运具，因为彼此分工，且有车站共构，相互转乘，运量反而增加，在高铁未通车时，
台铁平均每天载客量约48至50万人次，现在已达62万人次。
杨正君指出，高铁刚通车时，一个小时单向开一班列车，每天仅有38班，一个月平均载客
量约3.8万人次，后来虽然运量慢慢增加，但因产业外移，很多商务旅客流失，造成高铁
财务发生状况。
现在旅客逐渐习惯高铁运具，而且财务改善方案完成后，票价降低近10%，吸引很多旅客
回流和搭乘，今年平均载客量也增加了近一成。
正因为旅客量持续成长，台湾高铁例假日平均运量曾突破单日20万人次，春节假期、台湾
灯会期间更冲高到单日25万，车厢可说是人满为患，胡湘麟认为，若经济不发生巨大变化
，预期高铁运量明年还会再成长7%～10%，不过，高铁平日的承载率还是偏低，应该学习
日本新干线，多开发旅游人口，既可拉高承载率，也可提高营收。
http://udn.com/news/story/7238/2056099

还不晓得机捷会不会持续难产

北车的指标都几乎更新了 目前贴起来 这表示离通车不远矣~

我从2009~今年，每周高铁往返北高，真的感觉到人数的成长

其实仔细去分析，台铁那10%东部就占很大的比例，而高铁全部都是西部的，如果只拿西部这块来比，台铁输更多~

随着高铁通车 台铁不是改行卖便当了吗

平常日票价降个5-10%

原来高铁=\=铁路((笔记

台铁客群与客运比较接近吧

从2007年就开始搭的，感受更明显刚开始一堆人不搭的，都是被推坑后开始搭

无捷运共站的站体，转乘还是不够还要再努力，10年才这样，太浪费高铁串连都市的功能

所以呢？还不规划彰化站、云林站和嘉义站的接驳铁路台铁:南港、台北、板桥、新竹、苗栗、台中、台南还有左营捷运:南港、台北、板桥、桃园、台中、左营其中 ↑ ↑ 施工中

阿狗表示:高铁是废铁

楼上的 谁是阿狗??

高铁还没通车前，有飞机在就已是一日生活圈了，高铁吸收原先国内线客人跟认为搭台铁太慢的客层，另外还有开发非北中左间往来的需求(例如新竹到台南)

每天搭高铁通勤 感受最深的还是偏远的位置和接驳不便...