台铁将买自强号 运量倍增
2016-09-27 12:46 联合晚报 记者严文廷∕台北报导
自强号将有新车了！台铁局10年购车计画中，计画将购买50列(600辆)的长途自强号，耗
资420亿元，初步规画每一列12节车厢中，将会有一节“商务车厢”，每一列车座位数，
可以比目前的普悠玛和太鲁阁号增加三分之一的座位，最快今年底或明年初开标，第一批
将在108年交车。
由于普悠玛和太鲁阁号两种倾斜式列车无法卖站票，加上每列只有8节车厢、372个座位，
运能无法再提升。但东部干线的轨道容量有限，无法大量加开班次，形成东部假日一票难
求，台铁局在购车计画因此考虑，从过去每列8节车厢的规格，增加至每列车有12节车厢
，每列车的座位数也会增加至600个，光座位的运能将可提高超过30%。
即将开标的自强号购车计画，将一次买50列，每列12节车厢中，有一节车厢改成“商务车
厢”。台铁局表示，碍于台铁属于窄轨列车，车厢宽度比高铁窄，商务车厢每排将是三个
座位，有点类似现在台铁莒光号观光列车的商务车厢，让每一个椅子加大，前后距离也拉
长。
票价部份，商务车厢的票价将会比目前自强号的票价高，但台铁官员私下表示，由于票价
计算公式必须经过立法院同意，如果要重新计算恐怕会在立法院经历耗费时间论辩，因此
将会仿造高铁模式，从基本票价公式加上商务车厢服务费，这样只要报交通部同意即可，
比较可行。
另外，台铁局内部研究时，也针对倾斜式列车与将新添购的一般快车进行速度模拟，如果
改善北回铁路的弯曲度后，台北到台东的普悠玛与新购快车差距仅半小时，加上新采购的
自强号能卖站票，每一列车可以搭载的人数将会逼近千人，每班车的疏运量会是普悠玛和
太鲁阁号的三倍。
http://udn.com/news/story/7241/1986956
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对号列车可以不要卖站票吗...........每次人多时带着行李超难走到座位上去~"~
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-09-27 16:05:00可恶没2 新车设计根本差
等你新车进来 苏花改就通车了喔 西部也跑不赢高铁 怎么办？
作者:
DR2900 (^^")
2016-09-27 16:08:00现在自强号的椅距已经很长了，是想拉到一车只有15座吗?XD可是不得不说，台铁在中小型城市间的连结还是有其优势。
作者: geesegeese (殴) 2016-09-27 16:12:00
车厢比普鲁多50%座位才多33% ，天才设计。东日本的e657系，比pp多座位达600个，才10节车厢。
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-09-27 16:13:00说到行李，就让人想到Amtrak的行李托运服务。整列火车
作者: geesegeese (殴) 2016-09-27 16:14:00
台铁再给那些老公务员当家，早晚拖垮台湾
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-09-27 16:15:00中，有一节专门放行李，靠站后，直接在月台卸行李和领行李。可惜高铁只有12列，把其中一节用作行李节的话，位子会少很多。
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2016-09-27 16:19:00有配自动驾驶吗？
作者: geesegeese (殴) 2016-09-27 16:20:00
商务车厢只是台铁高层自己想搭吧，运能都这么差了。
作者:
zxcc79 2016-09-27 16:21:00商务车厢就能重译票价，现行制度缺失一堆都不改善
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-27 16:37:00E657 绿色车厢间距1,160 mm 普通车厢间距960 mm
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2016-09-27 16:39:00到现在都还没看到公开阅览出来，年初十卡长编组电联车阅览完到现在也没看到有招标，应该是明年初才要招标吧?
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-27 16:50:00一车84人那座位间距会只剩0.8m出头吧
E657的Green Car座椅间距还比折叠门莒光小。舒适度跟运量之间还是想办法取得平衡吧。尖峰时段或许大家不那么重视舒适度，但还是要考量。
作者: j21802 (八德张孝全) 2016-09-27 17:09:00
位子变多就不要开放电子票证吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-09-27 17:11:00之前买一堆八辆编成 这是同一个台铁吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-09-27 17:16:00时空背景根本没啥变啊 缺车缺人又不是一天两天的事
作者: bshft (Nobody) 2016-09-27 17:18:00
运量还是运能都搞不清楚，记者有作功课吗？
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2016-09-27 17:25:00goo.gl/SB8HFg 荷兰向阿尔斯通订购79列城际电联车合约8亿欧元，共计485节，平均1节6268万元。台铁目前编的预算算高的了，上次增购番鸭跟太鲁蛋决标价也才5800万厂商标价竞争要是够激烈应该有机会买到增购20%的部分
增购是半买半相送好吗？不能这样比 原始普悠玛的决标金额一节就八千多万了
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2016-09-27 17:41:00决标公告看到的是换算成台币的报价，你要用日币报价来看台铁付款给厂商也是用日币付款，决标时汇率是.37，交车时汇率是.28,当然就有余款买增购车出来
更正 普悠玛136两采购案的决标金额是106亿4000多万元换算一节约7800万
作者:
th2113 (Hao)
2016-09-27 18:13:00重点是有司机吗？
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-09-27 18:25:00日本又要受注了用日币的话 那厂商真的蛮亏的XD
作者:
bsu354 (總統府秘書室)
2016-09-27 18:51:00会淘汰莒光号,叫PP去顶莒光号位子吗?
作者: Bacon346 (阿培根) 2016-09-27 19:17:00
想要有餐桌
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-09-27 20:13:00其实会希望有普鲁之外的第三号特急样式
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-09-27 20:13:00何不全自由座?
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-09-27 20:14:00像日本各地特急飞来飞去 百花齐放 好不壮观
作者: etsuton13579 (幻羽) 2016-09-27 20:16:00
现行PP感觉就已经是莒光号了
台铁椅距宽，现在一节48或52座，12节大概600座没错，但还有进步空间啦……希望一节可以有60座，椅距真的可以缩
作者: HT2 (欧吉桑) 2016-09-27 20:49:00
长途自强。短途区间
复兴号就是60个座位(现在实际上56个)，不知道接受度怎么样？
作者:
th2113 (Hao)
2016-09-27 21:30:00复兴号有一节60座，但是那椅距好不好坐又是另一回事
作者: geesegeese (殴) 2016-09-28 00:39:00
运能够，要全商务车厢也没问题12节车厢比不上别人10节含商务车厢运能，可以说是浪费
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-28 06:19:00话说欧洲那边的标准轨的车没有比台铁宽很多……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-28 16:20:00台铁的椅距大到可以塞行李箱但是减椅距的话可能会被鲷椅距连复兴都不如 然后说搭火车能享受椅距比经济舱还宽的小确幸没了 然后就呛搭乘品质比复兴差所以要降价 bababa