楼主:
TsBC (小蔡一碟)
2016-09-27 15:35:19如题~
会这样问
其实觉得光是花莲-宜兰要开2个小时就觉得太over又没效率
其实仔细观北回线的站
小站人不多~小站与小站间其实不太有关联~
我的想法是区间车小站全停意义不大又浪费时间~
既然个小站旅次目的都得依靠大站生存~
那不如全开自强~把挡路的团列莒光也废了
区间可以设计：
1....-花莲-新城-崇德-罗东-宜兰-七堵-松山-...
2....-花莲-新城-和仁(和平、汉本)3择1停-苏澳新-罗东-七堵-松山-...
3....-花莲-武塔(南澳、东澳、永乐)4择1停-苏澳新-罗东-宜兰-七堵-松山-...
区间车维持苏澳以北与新城以南
这样可行否?
作者:
Zoe0727 (Zoe)
2016-09-27 15:45:00那些小站停靠的区间车是当地居民通学通勤唯一的选择耶...
作者:
add168 (add168)
2016-09-27 15:48:00标准的台北看天下
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2016-09-27 15:48:00你没考虑时段 某个时段择一停 其他站就没车了 end
作者: m16ichaelkb (顺安么么) 2016-09-27 16:02:00
南澳东澳其实满多人上下车的 而且现在停靠车次也少
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2016-09-27 16:12:00否 阅
作者:
a41503 (四七六)
2016-09-27 16:20:00就算是之前的溪口站 也是很多人通勤
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2016-09-27 16:21:00你当住小站人全死光了?
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2016-09-27 16:44:00你干脆废掉中间的车站好了...
楼主:
TsBC (小蔡一碟)
2016-09-27 16:45:00没说要废掉中间站~有人说东澳南澳很多人上下~那就开区间车OK但有人会搭崇德到武塔?通勤通学需求~给自强直达市区不是更快也别让这些小站的居民永远只能慢慢摇~
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2016-09-27 17:03:00通勤，小站间的通勤 唯一依赖你所谓没效率站站停的区间车，你说的很像自己开车模式，不符合大众运输成本，符合每个人效率问题
作者: chienming40 (兔崽子) 2016-09-27 17:22:00
武塔不给区间车.换成给自强直达市区..你是来搞笑吗?每个小站都来直达车.每天还不能只有一班车.是要多少人力跟列车?
作者:
zxcc79 2016-09-27 17:32:007.8分
作者: a123461666a (Iamahandsomeboy) 2016-09-27 17:38:00
笑了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-27 17:48:00这跟中国的模式一样 不过目前北回也没太大必要这样玩
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-09-27 18:56:00当大富站的人们都死了吗？花莲到台东一堆小站也一堆人需要通勤
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-09-27 20:03:00很好的构想，北回线通勤时段的自强号站站停取代区间车北海道地方线还有以前津轻海峡线也搞这套
This plan looks good on paper.But it doesn‘t work.这叫做纸上谈兵
我是觉得这个人应该没搭过通勤时段的北回区间 才讲的出这种话来 另外要搞清楚 北回是没有火车以外的大众运输工具的
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-09-27 23:32:00区间车都够少了还择停…真当北回都没人就是了!且宜花间也都有复兴及区间快加持,不知道还需要啥效率?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-28 05:35:00就跟花东一样呀 自强停到跟区间快有87%像