以下为849车次时刻表
站名 里程（km) 抵达时间 开车时间
南港 -3.298 18:00
台北 5.904 18:09 18:11
板桥 13.12 18:17 18:19
桃园 42.285 18:32 18:34
新竹 72.179 18:45 18:47
苗栗 104.865 18:57 18:58
台中 165.733 19:15 19:17
彰化 193.886 19:29 19:30
云林 218.48 19:40 19:41
嘉义 251.585 19:53 19:55
台南 313.86 20:11 20:13
左营 345.188 20:25
经过excel计算可得站间时速
区间 距离(km) 站间行驶 站间时速(km/hr)
时间(分)
南港-台北 9.202 9 61.34666667
台北-板桥 7.216 6 72.16
板桥-桃园 29.165 13 134.6076923
桃园-新竹 29.894 11 163.0581818
新竹-苗栗 32.686 10 196.116
苗栗-台中 60.868 17 214.8282353
台中-彰化 28.153 12 140.765
彰化-云林 24.594 10 147.564
云林-嘉义 33.105 12 165.525
嘉义-台南 62.275 16 233.53125
台南-左营 31.328 12 156.64
我们可以发现
站间时速跑到200km/hr以上的只有苗栗-台中、嘉义-台南区间，这两区间距离都大于60km
如果站站停车次最快跑250km/h，849车次总行车时间可能会多10分钟
如果站站停车次最快跑200km/h，849车次总行车时间会多20分钟以上
买最快时速200km/h 250km/h的车可以降低成本，对台高是好事
不知降速是否影响乘客搭乘意愿？
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-11 20:50:00民代:只能搭慢车?当我次等公民?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-09-11 20:56:00可恶没2 站间时速不代表站间可开的最高速度即使各站停车的高铁也常常可以飙到200以上的况且现在趋势是运用共通化不然东海为何要全面N700A化 连回音号都用N700A来走？
作者:
Zoe0727 (Zoe)
2016-09-11 21:06:00还要多花钱再买车喔?
台高只有一种车种 而且站站停更需要加减速性能强大的车不然只会变成活动路障 这问题目前不存在 结案
作者:
ciswww (Farewell)
2016-09-11 21:24:00要节省成本的话就要降总功率 降总功率的话会不会变路障?可能要研究运行图至于降总功率有比买新车更省钱的方法 那就是把有问题的
作者:
ciswww (Farewell)
2016-09-11 21:27:00部件集中到站站停配车 (PP表示:...你也懂马达故障?)
作者:
a5mg4n (a5)
2016-09-11 21:35:00以台铁地下段几乎无解的现状看来 从南港延伸199kph路线去
作者: thekfc24 2016-09-11 21:37:00
为了这样去买其他车型可能反而压不下成本？
作者:
a5mg4n (a5)
2016-09-11 21:38:00宜兰/基隆方面并搭配Regina这类适合快速上下车的或许是个解法
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-11 21:52:00我看地下段铺三轨比较快
作者:
a5mg4n (a5)
2016-09-11 21:57:00屏东要铺三轨走高铁就被战翻了 台北铺三轨走台铁更不可能若是铁工局所谓三轨化的话 以他们在南港-七堵间的精采表现还是不要期待有啥显著用处比较好
作者: cutec (sasaki) 2016-09-11 22:28:00
在一样的号志系统架构下运行最高时速不同的车种，其实是降低路线容量的作为，就算时速200或250用来站站停的车种加速性能很好，混在一群时速300列车且停站模式不同状态下，在班距较密集时它们还是难免会变成路障。
楼上说得倒是...速差50算满庞大 班距太密很容易被挡
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-11 22:49:00中国有算过快慢车的速度差不宜超过50