资料来源：高铁7月时刻表+交通部统计查询网
算法：各站7月上下车总人次/各站7月总到发车数
因为算到很疲惫
可能会有个位数的误差
敬请多多见谅&指教
名次 站别 平均每班车上下车人次(人次/班) 月到发班次(约有个位数误差)
01 台北 575 4220
02 台中 387 4280
03 左营 365 3995
04 桃园 303 2900
05 新竹 292 2840
06 台南 200 3070
07 嘉义 151 2745
08 板桥 150 4135
09 云林 148 (#通车第8个月) 1110
10 苗栗 78 (#通车第8个月) 1225
11 彰化 76 (#通车第8个月) 1110
12 南港 57 (#通车第1个月) 4150

云林快要干掉嘉义是真的还假的

楼上，嘉义车班是云林一倍

就算把云林站的班次增加到跟台北站班次一样多 运量还是会比嘉义站还少高铁车站的运量受班次增减的影响幅度不会太大,班次增减的影响是对于乘客搭车的时间弹性

何不取消台北站,让南港和板桥分摊高铁运输?

哈哈板桥哈哈 还停那么多 莫名其妙

板桥这么惨?

就是因为没取消台北站，板桥站才输

2楼 应该是2倍 1倍的话不就跟云林一样了

板桥是不是过誉了？

板桥减班空间挺大呀

这篇我会建议把各站班次数列出来，这样会比较好

板桥减班台北一定塞爆，真要说的话是台北应该减班

有没有只敢呛新3站不敢呛原8站最后一名的八卦

把各站班次数列出来，这样会比较好各站班次数不一样板桥减班空间挺大

奇怪 新三站会被呛晕 板桥南港却不会 这是什么巫术重点是南港还分了台北的运量 否则恐怕只会更惨

问题是南港本来就是用来整备、分流而建，站在这角度来看就没有分了台北的量，自己还要增加多少量的问题，况且这也很难分说到底有多少是南港自身的量吧! 苗彰云设站的目的可没说是要分流新竹、台中和嘉义吧!都说是地方需要而盖，那运量低被说是很正常的事，就算旅次量有达到高铁默认的量~至于板桥......根据高铁的说法，分流大台北的量，所以直达车几乎都停~以前直达车还算多时，分流这句话可能还说得通。因为少了直达车，整体班次数就少很多，这样一来板桥似乎就没有达到分流的作用。但现在直达车一小时一班，板桥可以分流的效果相对有限了。如果高铁还是执意要让板桥当大台北分流站，那结果还是不变，多数直达车还是会停板桥另外一点就是，板桥若以旅客里程和人数来比较，其实没有想像的差，这数据还比旅次多的新竹还多喔!

板桥可不可以不要听直达啊？如果真的要省时间直达高雄，到台北搭不会差多久吧。

要分流就是北车不要停啦，直达车开到板桥就好了不然盖再多站，大家还不是到北车

环状线通车后再看看板桥站运量也不迟阿。

我是满好奇的，环状线经过的区域难道都不是去板桥搭高铁？还是说环状线通车可以再吸引一些原本在台北搭车的人来板桥搭？

楼上~现行环状线沿线多数,去台北都比去板桥方便许多

把直达车改停桃园 让本来要等站站停在台北的人分流才是！ 板桥不停直达车才不会因为这样跑到台北坐。

高铁直达不了高雄啊........

OK，那我问一下，如果环状线第一阶段通车，从大坪林到新北产业园区，请问有哪些站可能原本在台北搭高铁，会因为环状线通车改到板桥搭?

桃园已站稳第四名了

新庄思源路一带有可能改去板桥搭，那里到台北车站的大众运输都比板桥方便我只是好奇假设板桥车站哪天拆掉了，人次都塞到北车的话，那北车空间够塞吗？

如果哪天板桥真的废了，台北尖峰时段会一直管制吧!不过这种事根本不会发生，就跟高铁不停台北一样，想都不用想......

北车月台不是管制很久了吗南港开通后高铁不是调度问题，而是没车可开旅客数持续上升的话，北车终就会面临过度拥挤的问题好奇问，北车现在只停3分钟，平均近600人上下车，若是尖峰可能有900人以上，时间真的够吗？

居然有直达不停北车的论点 也看看捷运接驳方便性吧这篇把板桥脸打很肿

北车只看过连假时人潮太多管制进入闸门，因为里面根本塞车，连下月台都有问题!停3分钟虽然紧凑点，但以台北的性质，南下列车几乎是上车，北上列车几乎下车，没有像台中一样，一列车可能有很多上、下车旅客，加上现在两月台分成南下北上了，时间上应该是够的!

是啊，所以就算有板桥站遇到连假一样要管制啊台北站当然是地点最优，但真的已经超过负荷了即使两个站分流也只分出四分之一，可见台北站本身地点太好，真的要分流就只有减停