楼主:
pase139 ( )
2016-07-05 14:31:56东京看到的新干线
颇多嘴对嘴的画面
https://pic.pimg.tw/hsw2756/1460810627-2374841409.jpg?v=1460810687
(手边无照片 借用网络图片)
请问这样的情形
在世界各地哪些国家的高铁还可见到呢?
谢谢~
作者:
sammy98 (军)
2016-07-05 14:41:00欧洲，因出力不足并联（集中动力的缺点）
作者:
wiabc (cbaiw)
2016-07-05 14:51:00大陆也这样接
楼主:
pase139 ( )
2016-07-05 14:52:00新干线这样好像不是出力不足的关系?
作者:
kcl0801 (kcl)
2016-07-05 14:58:00是线路容量不足
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2016-07-05 15:08:00ICE,TGV都有,然后应该不是出力不足的问题
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-07-05 15:20:00正解这样还可以节省机班
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-05 15:27:00如图应该是上越新干线的车 在北陆开通后路线容量愈见不足到时上越做小弟跟在北陆新干线后方也不EY了动力分布式也会动力不足那这列车是做心酸的
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2016-07-05 15:47:00NEX成田机场出发到东京也会解联，一个往新宿一个往大船
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-07-05 15:57:00北陆新干线的用车E7/W7系可不能并联运转
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:18:00
TGV与ICE当然不是出力不足才并联，不然两台出力不足的列车并联后就会出力充足？这是哪门子的道理？其实德铁与法铁会并联是运转需求的关系（满足旅客量或是不同终点的运输），有时并联的列车组在起始站出发后会在特定的车站（通常是路线分歧点附近的大站）解连后各自前往不同的路线继续服务。反之亦同，有些分歧点的车站会办理不同路线来的列车并联后再前往同个目的地车站（如巴黎）。
作者:
kizzle (kizzle)
2016-07-05 16:26:00中国和谐号也有！
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:27:00
此外遇到列车延误需运转整理时，有时的调度策略也会把两台不同时间的车连在一起发，等到了分歧点再分开。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-05 16:45:00英国倒是不爱这样玩 他们会叫你转乘
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 16:49:00
还有应该不用怀疑动力集中的出力是否充足，一票TGV的加速性能都好过动力分散的ICE3~
为什么会有出力不足才重联的说法？那EMU DMU不就惨了
话说重联,昨日和今日北海道也有壮观的车辆重联DF200+DD51*8,送到室兰港,年底再运往缅甸
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2016-07-05 20:10:00DD51是无火回送，应该不算重联吧XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-05 21:00:00但路线东日本容量不足 东北山形秋田已经塞好塞满不能再连唯一能开刀的就是上越&北陆了现在北陆不是全部有到金泽 还有十几班只有到长野可以拿来开刀 但日后北陆通到敦贺甚至关西就难说了或许上越新干线大宫-新宿要复活才够用也说不定
作者:
Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)
2016-07-05 23:04:00韩国KTX山川也会
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2016-07-05 23:12:00新干线50周年时RJ有提到:分割并结这是跟TGV学来的
作者: cutec (sasaki) 2016-07-05 23:19:00
说到这，1981年第一代的TGV-PSE就是设计可以并联。往后的每一代都可以并联，只是可以并联的对象不同。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-06 00:46:00这篇绝对是钓鱼文 你看看钓了多少增解结专家出来?
钓～鱼，钓～鱼，钓到什么鱼，看我钓到增解结专家(?
作者:
CY40 (尚未通过认证)
2016-07-06 16:51:00钓鱼文XD
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2016-07-08 14:32:00
推文赞～～～