http://tabiris.com/archives/n700s/
东海道新干线の新型车両は“N700S”に。SiC素子駆动システム导入で、车内设备はどう
変わるか
JR东海が东海道新干线は、“N700S”になるようです。N700Sは、炭化
ケ
イ素（SiC）素子のパワー半导体を駆动システムに使用した世界初の车両となります。
运行开始は2020年顷です。
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N700系の派生モデル
东海道新干线で2020年顷に新型车両が投入されることは、これまでも报じられてきまし
た。日本経済新闻2016年6月24日付によりますと、その车両名は“N700S”となるようで
す。
东海道新干线の新型车両は、2013年のN700A系以来7年ぶりで、初代新干线0系から数え
て7代目となります。日経によりますと“基础技术は07年に営业运転を始めた‘700系’
の派生モデルと位置づける”とのこと。N700系の派生モデルとなることから“N700S”
という名称が付けられたとみられます。
JR东海は、4年前に东芝、日立制作所、富士电机、三菱电机と共同でSiC素子のパワー半
导体を駆动システムに使用する车両の开発に着手し、実用化にメドをつけています。N7
00Sは、SiCパワー半导体を组みこんだ世界初の高速鉄道车両になります。N700Sの“S”
は、SiCの“S”から取ったのかもしれません。
资料：JR东海
车内设备は変わらない？
东海道新干线を走る车両は2016年5月现在で134编成あります。JR东海では、80编成と最
も多い“N700系”を改造し、最新のN700A（26编成）と同水准まで机能を高める改造工
事を実施、2015年8月に完了しました。
JR东海では、引き続きN700A系を大量投入し、现在28编成ある700系をすべて置き换えま
す。700系は2019年度までに引退する见込みで、N700Sが登场するのは、その后です。
SiC素子を使った駆动システムは、従来のN700系の駆动システムと比べて、约20%軽量化
され、小型化も可能となります。そのため、车両の机器配置の制约が缓和され、设计の
自由度が向上します。
资料：JR东海
车体が軽量化されるなら、新たな设备を导入することも可能になるのでは？と思えます
。ですから、これまでにないサービスを、とちょっと期待してしまいます。
でも、N700系シリーズとなるのなら、车内设备はあんまり変わらないのかもしれません
。东海道新干线ですし。（镰仓淳）
N700S要在2020登场
特色是用SiC-VVVF
机器重量比既有N700A系低20% 而且也可以小型化
不过其他部分大概都不会有大幅变化