为业务需要，指定日期列车增停康乐站
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/AnnounceInfo.aspx?Code=467
为业务需要，指定日期列车增停【康乐站】如下：
一、 7月 1日至 8月31日（共62天）台中＝台东 371次（11:56到57开）
二、 7月 1日至 8月31日（共62天）花莲＝新左营 308次（11:14到15开）

常看到写业务需要，是台铁的业务吗？还是有别的原因

跟"因某些原因"应该是同义词吧

台东机场的机场站吗 XD

康乐那里有啥东西吗？

史前文化博物馆？

两班都是大约中午到安乐的班次....康乐

刚喵了康乐站街景图 挖哩勒站前好荒凉啊 难怪台东机场网站的联外资讯 火车还是写台东车站搭

机场的出口跟康乐火车站是反方向，而且康乐班次又少

很好奇康乐站的利用客群 XD话说国内很多小站能被保留还不错 之前了解韩铁时,他们不少小站都停止旅客业务 (看日文版的维基)类似像这种的 https://goo.gl/7xAs9X

104年年报每日平均36人上下车... #1NKPOmLd不过如果大多数乘客是长途的这样也还好

因为有通勤化 小站得以免除废站的命运韩国的在来线应该不至于像对岸这么忙 没通勤化以致于废站者很多 可能是当地不太搭火车吧觉得韩国铁路整体来说没有国内来得好来得妙 (首都圈较强)

这种期间内增停多半是车站附近有活动，看来应该是博物馆有活动或是方便暑假旅客至博物馆才增停

团客申请机率大不对...是整个暑假...当我没说

其实韩国跟中国一样 曾因为高速化而废了一堆小站

是 所以当初如果台铁高速化而非盖高速新线 应该也差不多应该说还好台铁是1067吗XD不过韩国其他没高铁的在来线 一样没通勤化 这点可说是跟对岸........几乎一样

要说没有通勤化也不太正确 在首都圈附近都有地铁直通国铁而且都有专用线路 就像常磐线直通千代田线那样玩但乡村小站就不一样了 建一对独立路线服务这些小站又不合成本效益 在高速化下就唯有停办客运业务了城际通勤本身就很难兼顾 其实很多外国的通勤铁路都已经发展到有独立路轨

建议所有台东线列车都拉到知本到发，康乐就能全停南回线的车就不必了

北东的也要?

国情不同 日本是特例

我知道韩国首都圈通勤铁路不错啊 之前也PO文过 出了首都圈就没有 XD 曼谷也是 有少少班的通勤火车 但车体很老旧首尔1号线捷运化部分就有独立路轨和月台(首尔站)日本大多数通勤铁路则是和TRA一样 城际通勤共用路轨(除山手线,大阪环状线等专跑通勤者)但是日本的好处就是北至札幌 南至鹿儿岛都有通勤铁路通勤铁路真的是个蛮好玩的东东 个人倒还蛮偏好的

补充X大，日本不少城际都利用新干线了，部分在来线甚至几乎没有优等列车

说是没优等列车啦，但有些快速均速可比特急快有需求的话还是会有相应的列车开吧

是 特急只是补足新干线未及之处 如山阴 四国地区 东九州等

韩国的做法让转乘比较不便一点，连票证都不互通

不过首尔地铁有个怪现象就是 国铁新建路线给地铁直通

这没有不好啊 我觉得

那为何不直接整条路线都给地铁做呢

反正就是标准轨 他爽就好XD (新盆堂线?)可能郊区部分站距比较大 班次比较少之类的吧 乱猜的

韩国地铁=国铁啊 XD

对了 给个资讯 先看到的 东海南部线四月底改为东海本线走线有变更 目前在电铁化中 有些废站被复活XD(像鼓山)其第一阶段电铁化应该近两年通车 会跑通勤电车 应该是首都圈以外的第一条通勤铁路............

中坜大不讲我也没发觉耶XD 除了仁川1号线 龙仁 议政府轻轨仁川磁浮和地铁9线其余都是国铁XD国铁会新建地铁线应该是正牌的地铁不能跨域?维基有广域电铁的条目 说连接2个都市以上的铁路线就是广域电铁 并由国铁营运比中国 日本还严格…… 人家只是不能跨省县界

可是韩国比台湾好点的地方就是有私铁

义大也想要玩私铁呀XD

真假的?

高捷:

台湾有两条私铁啊 XD

印象中有看过新闻说义大要自建铁路接驳

球队都玩不起来了还搞私铁 啧啧