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台北捷运轨道温度计 每天的无名英雄
为避免轨道受到气候影响，台北捷运民国89年起，在淡水信义线复兴岗站往忠义方向轨道
下方，装设了一根像“针筒”的“轨道温度计”，每天监测轨道温度，确保捷运行车安全
。
▲图片来源:台北市捷运局
台北捷运高运量的轨道大部分在地下路段，不会受到气候影响，但是淡水信义线圆山站到
淡水站，属于高架平面段，轨道会直接感受气候变化。就在今(105)年6月4日，“轨道温
度计”监测到轨温约51.5度，当时轨道维修人员立即出发巡视该路段轨道，确认系统营运
正常。
台北捷运轨道设计容许轨温在60度以上，捷运公司参考亚洲地区及高铁的轨温标准，将捷
运轨温监测标准订在摄氏50度。当“轨道温度计”监测到轨温超过摄氏50度，便会马上把
讯息传递到远端电脑，轨道维修人员接受到讯息，立即出发车巡轨道，维护轨道“健康”
。
台北捷运轨道维修人员以远端监控方式，不但可随时监测轨温及大气温度变化，同时，针
对轨温及大气温度统计，分析相对变化值，亦可提供后续轨道维修参考。
至于文湖线轨道，则与高运量长焊钢轨的设计不同，木栅段为混凝土的行驶路面，而内湖
段钢制行驶路面，台北市政府捷运工程局在建置时，已将温差热涨冷缩的变化量纳入设计
考量，因此每段钢轨接续的部分已预留伸缩缝，确保行车安全。