〔记者张安荞／新北报导〕凤鸣火车站是莺歌居民引颈期盼的重大建设，为“台铁都会区
捷运化桃园段高架化建设计画”之一环，站体原本预计今年就可动工、明年启用，未料桃
园市府出现异议，全案被迫暂缓执行，交通部更将此列为重大争议案件，未来是否推动，
仍充满变量。
简易车站 火车10至15分钟一班
凤鸣车站位于莺歌与桃园交界，预计以十至十五分钟一班车的间距，达到台铁捷运化的目
标，为一简易型车站，站体预定地位于莺歌大湖路七百巷附近，不仅可便利当地居民出入
，凤鸣车站也将成为桃园铁路高架化的起点。
根据台铁资料显示，莺歌区将有八十笔土地、一百四十八名所有权人、卅二栋建物受凤鸣
车站兴建影响，须配合变更地目及房屋拆迁。预计完工后，可带动凤鸣重划区、桃园龟山
区发展。
市府完成地目变更 建设经费2.3亿
新北捷运局主任秘书何湘麟指出，市府已完成都市计画变更，将站体附近的道路、农业区
等改为铁路用地，并已支付约两亿三千万元的建设经费。未料郑文灿上任桃园市长后，认
为桃园铁路应以地下化方式兴建，与原本行政院核定的高架化版本大有出入，全案因而暂
停推动。
何湘麟说，市府多次向交通部要求续建凤鸣火车站，因桃园铁路地下或高架化，应与新北
无涉，且新北已完成地目变更，若迟迟不动工，地主将蒙受巨大损失，恐向市府要求回复
原地目。
桃园反对铁路高架 台铁暂缓动工
但台铁无奈指出，“凤鸣车站不可能先行兴建！”台铁工务处处长李永昌解释，凤鸣车站
的永久轨工程，原本设计是以爬升方式，衔接至桃园路段的高架桥，虽然现况下，可勉强
施作临时轨与桃园衔接，但倘若桃园路段改为地下化，届时要处理原引道，势必付出额外
成本，甚至恐需再额外征收民地。且桃园市府既已表明全案暂缓执行，若新北市展开土地
取得作业，适法性及正当性易受住户及社会大众质疑，恐难以办理。
议员苏有仁表示，大凤鸣地区人口近一万五千人，流动人口近两万人，亟需完善的交通联
络网，应尽速展开兴建，改善当地交通不便。
from... http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/997973