楼主:
ted5566 (ted)
2016-06-05 21:52:13http://talk.ltn.com.tw/article/paper/997290
◎ 赖明煌
世界最长五十七公里与覆土最深达二三○○公尺的圣哥达基铁路隧道终在本月初开通，并于瑞德法义等四国元首一起搭车共同见证以时速二五○公里穿越该隧道不到二十分钟。这双孔铁路隧道不只是项极杰出工程成就，对于地中海连贯欧洲本土运输的便捷与致力减少空气污染、保护山岭区及提升观光旅游价值等带来极重要的正面提升，并让整个欧洲中南部各国人民更加凝聚一块。亚洲的日本新干线也在今年三月，通过世界第二长的五十四公里青函海底隧道，贯通津轻海峡到函馆了，让北海道与本州两大岛快速连贯一起。
台湾东西部受中央山脉与雪山山脉的阻隔，造成宜花东的建设往往较西部落后数十年，但也因这样开发迟缓与建设不足，让东部还能保有台湾天然景致与西部人纾压的秘境，故其开发模式就要避免引进西部负面的方式。台湾兴建高铁之提议始于一九八○年代，今年七月一日南港站将通运。
台湾东西部串连之交通建设选择，何不引用日本与欧洲的成功案例以直铁来一次就做对与做好？用高铁以最小曲率六五○○公尺与标准轨宽一四三五公厘等直铁方式导入东部，从北宜与屏东等分进合击来南北共建，让迟来四十年的铁路电气化环岛建设，一次就以国际标准来做定位，弥补东部人民数十年的等待，正好展现新政府之施政能力。
（作者曾任嘉市、南县交通观光局长）
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-06-05 22:00:00何不先看看JR北海道因为新干线成而变成了什么样子……L铁是要预留改1435的空间 甚至台铁所有的改建案都要但是高铁通东部……烧钱
作者: geesegeese (殴) 2016-06-05 22:16:00
主要是台铁太废，不然不用花大钱再打穿雪山一次
铁路虽然占地不如公路，但是考量机电设备及车辆购置所需要的经费比起公路来说高不少。另外，花东真的需要有封闭型的高快速公路，搭配苏花改来减轻台铁的负担。简单来说，花东的交通问题不应该全部由台铁扛责。
作者: geesegeese (殴) 2016-06-05 22:22:00
把台铁民营化就会知道旅客需求了，公务员不鸟顾客现在是管理问题，花东旅客有西部多?
东部至少要先开一条快速道路，不然选择几乎只有一个然后台铁每次都要当冤大头…
作者:
JosephC (重回学生时代)
2016-06-05 23:25:00东部需要完善的铁公路交通选择
作者: j21802 (八德张孝全) 2016-06-05 23:26:00
有人就整天跳针攻击台铁
作者:
JosephC (重回学生时代)
2016-06-05 23:26:00封闭式道路 直铁 这都需要来永续发展
作者:
JCC (JCC )
2016-06-06 00:17:00盖中横高铁吧!!
把台铁民营化以后你会发现那些连络线通通裁光不赚钱的东西民间事业留个鬼
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2016-06-06 00:42:00赖处长您还是专心把南回改打通吧，进度落后囉...
台湾的民营化永远都是把亏钱的部分丢公家 金鸡母民间企业捞爽爽 电信电力铁路都一样
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-06-06 01:08:00集集线延伸万荣?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-06-06 01:10:00集集线延伸不如整条中横做新的反而更简单
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2016-06-06 01:25:00推楼上，集集线服务不到埔里、万荣离花莲远
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-06-06 02:59:00可是火车走太鲁阁或奇莱山OK吗？
作者: arock823 (( ￣ c￣)y▂ξ) 2016-06-06 07:22:00
民营化就先砍小站啊！ 不赚钱的干嘛设站！
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2016-06-06 09:51:00民营化，搭配前面各站乘客数…日乘客数低于1万人收掉吗？
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-06-06 10:02:00要挑战民营化一年倒闭吗XD
作者: Tavasa 2016-06-06 11:37:00
民营化路线会裁到剩七堵-潮州与树林-花莲吧
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2016-06-06 11:50:00花数百亿只为了缩短十几分钟，有这么赶时间吗??
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-06-06 12:10:00小站??花东线大概要砍掉一半,看看651只载51个就该知道
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2016-06-06 12:36:00民营化，政府补助并保留设站权限？台铁民营，但是废站、减班需政府同意？
楼上那是不可能的 没有商人会做这种赔本生意民营化要自负盈亏 政府还要再干预那是没道理的当然政府若要补助也许是另外一回事 但是若要如此想必也是庞大支出 那不如维持国营好
运输业本身具公益性质，即使民营政府仍然可能干预，只是业者必须要能维持合理利润。另外，节省十多分钟已经不算少，如果这样算少，台铁为什么要引进TEMU？
作者: geesegeese (殴) 2016-06-06 16:12:00
说民营化会亏损的看中华电信与国光客运，都是交通部的台铁今天会亏损主要就是公营，当衙门
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-06-06 16:25:00所以走台16的路线也会碰到地热?那不就都无解了吗？
台汽转国光裁掉多少站和路线怎么不提？他是怎么赚钱的？不就是裁撤和释出路线嘛......至于中华有多少官股？ 这两间转亏为盈的过程都忽略不计？
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-06-06 18:25:00中华电信光最后一哩下金蛋的金鸡就至少吃20年不可能亏台汽转国光???别说笑了,知不知道台铁有很大一部份人员是当出台汽转国光,叫台铁吃下来这些人的退辅,现在台铁转民营要叫谁吃??政府全吃??记得当初JR民营化,光是接收土地资产就有10~20兆,台铁有??民营化第一部就是要花大钱,现在就是政府没钱,光一个台北机厂,文化部就没钱养,到最后可能又是要台铁花钱维护,简单来说就是放给它烂,反正骂是骂台铁,台铁民营化最大的包袱其实根本是政府,没有台铁这个专门当箭靶的,很多屁股没人擦各地方政府拼命想抢台铁车站好炒地皮生财源,搬迁车站修改线路都是台铁的事,就算政府出地出钱,人力呢??会多给加薪吗
楼上 某人讲民营如何如何都只看结果完全不看过程啊...
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2016-06-06 18:48:00光是个铁路地下化或高架化生出来的土地，地方政府都嘛要求要台铁无偿提供使用，民营化？…就一分一毫来跟你算钱了啦