其实现在连高铁高雄站都还没确定要不要盖呢
更何况是高铁延伸到潮州
其实高铁真要延伸至屏东的话，基本上就要从燕巢附近开始分线了
(类似台铁基隆线的模式)
经过鸟松(仁美~九曲堂的中间)，到了大寮区上寮里附近与台88平行
但是高铁站在屏东并不是在潮州设站，而是在崁顶站北边设置高铁站
其实高铁屏东站最好的位置应该是设在东港附近，这样可以直接在高铁东港站搭高铁
对东港甚至南屏东的居民来说不用搭车到高雄市区就可以在东港搭高铁直接北上
只是冲击最大的就是高雄-垦丁会经过双园大桥的客运(因为这一段路很花时间)
若是要在东港镇设置高铁站，高铁与台88万大桥屏东之后就要跟台27平行(经过新园乡)
在林边交流道附近设置高铁站最适合
其实以当初的规划来看，高铁在高雄段不应该绕去左营，应该在后庄附近设置高铁高雄站
比较恰当(也离橘线大寮站跟台铁比较近)

新闻稿写的是跟台铁共轨到潮州 不过如果真要省钱应该买几列大武山号来跑台南潮州区间 比什么高铁cp值高多了

故意不等高铁就发车的时刻表不改，什么号都没用

奇怪 怎么一直说不等高铁的时刻表，怎么不反过来要高铁配合台铁的时刻表？有那条法律规定 台铁一定要配合高铁时刻表啊？

可以沟通解决，互不见面说明，最后就是双输的局面

嗯 这个大家都知道 只是不懂g大说的好像 时刻表无法配合起来 都是台铁的错的说法

推四楼，为什么都是台铁要配合

因为台铁是公家的台铁是个公务部门，不解决人民问题，要民营配合公家?

现在屏东南回不论转高铁还是台铁都是等25分就可以还好啦

高铁是公股公司 不能配合台铁吗？

如果嫌空中间的空档太长可以去买便当呀

公家配合特定民营公司，算不算官商勾结利益输送??

难怪台湾鲷那么多，因为很多人都是3楼的逻辑。

讲配合高铁接驳是图利的是神逻辑，高铁多赚了吗台铁拿税金补贴营运养ㄧ堆人，似乎没比较有用

你还不懂吗？大家现在根本不是在说谁配合谁，而是明明是两边都该好好坐下来谈的问题，你怎么只怪到台铁？今天台铁配合好了，改天高铁改点 那时间不是又乱掉了？这时候是不是又要怪罪台铁不配合啊？

是屏东旅客需要台铁转乘，不是高铁需要屏东旅客台铁也只是政府接驳的工具之一，台铁不赚也有客运

要高铁配合台铁，高铁：你确定你的班车都能准点吗？

台铁除了恒春 往南往东几乎是独市生意 返过来不是甚至自己也有路线到 地位本来就不平等 台铁谁会鸟你

推高铁高雄站都没有了 如何到屏东！左营站附近又不易再建轨道往屏东（地下化不可能再挖开扩大）事实上就不可能延伸了不是吗

左营站最大优势就是 车站是高铁的