楼主:
drhkc (￣ー￣；)
2016-05-23 20:08:42原Po的想法是不错，苏澳站如果可以不是一个尾端站，
能串连其他南边车站，确实可以带给当地便利。
虽然说宜兰铁路要高架化，不过印象中只有头城到宜兰，
二结到冬山而已，新马以南应该不会变。
我的规划的话，会让苏澳新、苏澳、永乐的三角关系变成：
对号列车走苏澳新-永乐原路线，
区间车走苏澳新-苏澳-(新辟路段)-永乐，
至于走的路线如图
http://i.imgur.com/KbgDNPP.jpg
黄线为新辟路线，当中苏澳新站的转乘功能就不再重要，
可以裁撤，机能有北边新马承接。
苏澳市区不走对号，落实捷运化，市区西边新设圣湖站，
苏澳站微调东边台九台二路口附近，结合市区公共汽车转运站，
以高架方式穿越港区到苏澳港南端，现在国光客运南方澳站的地方，
新设南方澳站，在向西边打一条铁路隧道接到永乐站北端。
坏处是打隧道很花钱，剩下给网友补充，我只讲好处，
一，区间车可以不再是以苏澳为终点，花莲以北的车站都可以当
二，改善南方澳塞车问题
三，台铁车辆调度场地可在南澳附近，不必局限苏澳新、苏澳，活化市区土地利用
这篇比较照顾南方澳。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-05-23 20:55:00为了一天10来班的区间车打隧道？让车子在苏澳新调头可能比较快。再说苏花改通了之后车子也不会开到苏花路口了还有圣湖那个位置大概只能在马路底下设站
苏澳新调头比较快没错 不过就牺牲了苏澳的发展宜兰线+北回线区间车为数不少 需求量其实蛮大的
北回线其实其实也就10班左右 其实也不多北回线就10班左右 其实也不多就算加入苏新-南澳这段 也只多3班
你开车当然没问题 问题是火车爬不上啊 尤其是重货列
回本..你所谓的回本是什么 平溪线那样子都无法回本了就算讨论到公共效益 新辟一条路线的效益是什么?只是便利到往来苏澳、南方澳的人 但其他人根本没差那段路线容量其实也没满 根本也不需要盖新路线更完整? 所以意思就只能便利苏澳地区而已...这效益真的颇低的一来要转运其实罗东宜兰都可以转二来往苏澳的区间车座位真的空到有剩三来苏澳人口和搭车旅客真的都不多 不如用接驳车南方澳旅客看似不少 但实际上都会选择自身交通工具真要大众 苏澳加强公共汽车接驳反而省事
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Alica (Torsades de Pointes)
2016-05-23 21:59:00看看丽娜轮往石垣岛能否常态开航吧 我先前
#1J6l7dtS 讲过苏澳临港线能否复活 海运往日本西南离岛很重要
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 22:04:00苏澳拉到南方澳是不错啦 但是有没有必要强求接到北回呢?一来北回本来的区间车比较少 都绕苏澳没意思第二苏澳到北回转车很难吗? 需求有大到需要拉联络线吗?
楼上的问题 原po其实已经解答让苏澳镇的交通更完整，一个隧道会很过份吗？
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 22:08:00第三是苏澳新苏澳都没调度场喔 只线股道多了点而已一个隧道真的不过份啦 只是贵了点了而已 这个原Po也知道然后啦 你想捷运化后班次有多密呢? 一条隧道几十亿可没那么容易回本喔
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 22:43:00既然拉到南方澳的理据有了 那后边的隧道呢?
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 23:03:00现在盲肠线臭了吗?宜兰线跟北回线区间车可不是1:1哦怎样班距减半
车人不够可以补，新路线做好也可阶段性增加直到目标运能，而不是眼见现有困境就画地自限，这是制度问题。当然铁路建设沉默成本很高，谈效益鲜少是可行的。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 23:13:00另外运量够台铁自然就会增加车次 最近金仑旅次飙高高台铁最近几年都停不少自强
班距减半是指北回线吧，调整一部分宜兰线的车插空隙应该可以吧。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 23:16:00要我打苏澳-永乐隧道 我不如拿钱来打三貂岭-双溪的隧道
金仑附近感觉没什么人，好奇增加旅次来源为何，也没特别重大建设
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busgoer (巴士狗儿)
2016-05-23 23:18:00没陆客的温泉区？
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 23:18:00北回要加车早就加了 不用等那条隧道做好才加
打隧道首选还是板桃直铁跟北宜直(L)铁，次选三貂岭双溪。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-23 23:21:00那原Po要10亿以内做条隧道嘛~板桃跟北宜都太长不能比啦
金仑旅次增加是因为观光 没陆客的温泉吸引力很大的尤其在知本烂掉之后更是如此至于南方澳打通我很不看好 在苏澳转客运没有优势啊罗东客运车多站大又方便 又有停对号 为何要去苏澳转至你苏澳交通加强 多开小巴还实际些 那地形很难克服
如果都要用环港小巴 倒不如把小巴延伸到苏澳甚至苏新这些钱拿出投资小巴 效益都高不少铁路谈效益并不是不可行该谈的是比较利益 而不是单单铁路效益单单弄那段路线可能就要10亿 还不含其他成本但效益却跟小巴差不多 那怎不干脆弄小巴就好?至于你说转运主要是苏澳和南澳 试问这两个地区人有多到要拉一条支线吗?最后你自己也说公路客运太废 那应该先改善公路客运问题 而不是直接拉铁路依照宜兰区间车班距 这效益真的有够低宜兰区间车要捷运化 在等个10年看看有没有希望车少也是因为需求车都载空气居多 几乎都学生再搭
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-24 00:38:00那边那么小不用环港公共汽车 铁路干进去就好拿原有临港线修一修 南方澳建8节岛式月台单线电气化就够用
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-05-24 01:28:00其实现在苏澳新经苏澳到南方澳除了1766以外还有121县公共汽车，觉得只要增加这条的班次，就不需要打这个隧道了
如果能拉到南方澳 运量会增加！！南方澳人多到可怕...苏澳站股道缩减， 一部分拿来盖转运站跟转为绿地，铁路延伸到南方澳
不想讨论公路客运改善……意思就是我想这样做 钱不是问题？讨论这种东西 总不可能都不讨论替代方案根本也不是铁道版讨论不讨论的问题
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-24 08:25:00打隧道是南方澳接永乐喔 跟苏澳-南方澳无关
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lexar (hot n' cold)
2016-05-24 13:36:00别的方案不考虑，只用铁路就是北回线四线化，缓急分离，加上花莲站和罗东站盖像英法海底隧道那种汽车月台，每小时对开一次，效率要做到上车到下车不超过二小时，就有市场了，不用管苏澳。
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icexfox (东玉景)
2016-05-27 09:12:00苏澳新股线多是因为他是货车编组站