原Po的想法是不错，苏澳站如果可以不是一个尾端站，
能串连其他南边车站，确实可以带给当地便利。
虽然说宜兰铁路要高架化，不过印象中只有头城到宜兰，
二结到冬山而已，新马以南应该不会变。
我的规划的话，会让苏澳新、苏澳、永乐的三角关系变成：
对号列车走苏澳新-永乐原路线，
区间车走苏澳新-苏澳-(新辟路段)-永乐，
至于走的路线如图
http://i.imgur.com/KbgDNPP.jpg
黄线为新辟路线，当中苏澳新站的转乘功能就不再重要，
可以裁撤，机能有北边新马承接。
苏澳市区不走对号，落实捷运化，市区西边新设圣湖站，
苏澳站微调东边台九台二路口附近，结合市区公共汽车转运站，
以高架方式穿越港区到苏澳港南端，现在国光客运南方澳站的地方，
新设南方澳站，在向西边打一条铁路隧道接到永乐站北端。
坏处是打隧道很花钱，剩下给网友补充，我只讲好处，
一，区间车可以不再是以苏澳为终点，花莲以北的车站都可以当
二，改善南方澳塞车问题
三，台铁车辆调度场地可在南澳附近，不必局限苏澳新、苏澳，活化市区土地利用
这篇比较照顾南方澳。