※ 引述《jout3502 (小熊)》之铭言：
: 刚上去看了陈学圣立委的fb，台铁对陈立委的回复
: 1.4/21北高普悠玛已经定案，百分之百不会停桃园了
: 2.配合105年7月富冈基地第二阶段启用，部分普悠玛可到富冈基地整备，将以中坜为始发
: 站，并增停桃园站(不会停中坜不停桃园吧？)
:

补上第三点，桃园台中旅次到底变得多悲剧?

你跟jgf大的心声台铁都听到了，所以以后保证桃园现有停靠的班次保证不改通过，满意了吗?

桃园中长途旅次再怎么少还是比斗六多很多，不但不会减停还会增停，这样可以吗？

这话题还没结束唷

只要有心"洗"，没有结束的一天反正有些人啊，没到开放订票日都不死心，继续看下去吧!

普悠玛让你们停桃园或中坜，不要再吵了，但座位配个几张意思一下，免得被瓜分太多

推lyto

上面又没提到增停桃园这件事我只想说透过这次事件，更了解桃园站而已

下一篇:下次微调时桃园站会不会增减停对号车啊?或是:普悠玛会不会真的从中坜、桃园始发啊?

台铁已经放弃挣扎了，立委比较专业，想停哪里就停哪里，想开什么车就开什么车，不配合就删预算

其实之前就有分享耶! 原po你蒐一下"历年北部往返台中旅次统计"。桃园和中坜100年日均往台中加总约1100左右。

能上ptt的又不是只有一般人，有些人有数据也不奇怪

那是100年的，现在是105年了，100年资料已经没这么有说服力了

可能有的多，有的少，但不会差太多。100年和最新那份相比，台北=台中是增加，新竹=台中似乎有略减。从以前看中程旅次是有逐年增加的趋势，所以推估桃园中坜应该也是。不过1536是怎么来的?50706/0.97=1568，这数字在100年桃园+中坜往苗栗，台中两站就爆了齁......不过老实说，桃园中坜长程有占总旅次3%我也觉得是稍微高估了，或许是资料采用的期间刚好是包含春节期间，那时候中长程的比例会比较高，短程少很多。用全年日均去比较会高估一些。新资料是与去年同期做比较，所以不会有问题，但跟全年比有点不客观。

JG大，你那个50706是只有短程的，要先把他除0.97，然后再乘3%

照上面说是50706是短程，占总旅次97%，剩下那3%不就是中长程旅次(算出总旅次再减50706)?但我怎么算都不只那数字，所以用长程旅次概算是接近这数字。中程旅次应会逐年增加，连北中和高铁相冲突都增加了(但高铁增加更多)，桃园地区怎会减少? 长程是有可能减少，所以有那数字也觉得是因为含春节期间而稍高估

这时就开始质疑路局的统计数据了...哈哈现在是105年 抱着100年的数字也不能改变什么 何况新的路局资料还是104、105两年份的同期比较表呢 至于过年期间刺激中长途运量桃坜还排不上名次 那何况清淡月份？清淡月份基本上是全线中长程都清淡吧！另外你的3%应该是整个桃坜地区的中长程 但这人数却只和北竹单程的量差不多耶

质疑?我是说比较的依据。说这句话的人，是认同全年日均资料与1，2月日均相比是很客观囉? 如果不知道我在说什么也没关系，我说过等我有空我会解析，到时候再来评论也不迟那3%是长程，而且是以日均52274人算得。中程不止这些，想知道等我解析啦！

是不同 但连两年的资料是有指标性的 除非妳可以拿出100～104年的全年资料出来分析 不然单凭一份五年前的数据是要怎么和连近两年的同期资料比较？不必等 三趴是显而易见的 这人数连新竹台北单程都塞不够 你要提出高见还请向铁路局的统计单位反应～拿一份100年的旧全年资料去质疑近两年同期比较表 我真不知道客观在哪

所以楼上认为桃园，中坜的营收靠97%短程排前十? 我说过桃园中坜旅次在台北~新竹间约有9成，资料是连续的，而且也经历高铁开始营运的时间点，就算我没有近五年的资料，我还是可以从营收变化去做推测。桃园和中坜的营收是逐年增加，虽幅度没有台中，台南来的大，但和100年比并没有衰退。如果桃园中坜中长程只剩3%，营收和之前相比一定是衰退的。

所以你现在是认为铁路局官方的统计单位资料作假亦或是有误囉？奉劝您赶快去检举路局统计单位乱搞。 另外提醒当短程的人数量大到一定程度，要支撑营收成长本来就是有可能的啊 600张10块钱的票和60张100块的票数字不就是一样的？你看台铁图表 桃坜短程的人数对比中长程20名都没有的人数，那乘客规模是有差多大？你多的营收不能只看运程 总要再考虑乘客的规模差距吧！现在等机场捷运或是其他运具有发展以后这些短程的会不会再有所变化呢？那才是台铁真要注意的吧

虽然我也想知道最新的数据，不过整串文章看下来，我真的觉得不应该再把100年的数据奉为圭臬了。

4/21时刻微调听说还会变动，至于变动的内容是什么就不太清楚了

按照过往台铁的状况，再调整几乎是一定会的。就看是比较大的调整，还是只修改时刻而已。

还会变动啊，那台铁只是回复回爽的吗==

有时是调整一些时间就是了 大方向通常不大变

我比较关心的是那1小时25分的班距

我认为111是不会被拉下来了 选区立委FB很清楚的说了以台铁的想法就是没有长程需求 现有班次已经够用啦~

应该说"没有往台中的需求"，长途需求可以搭107次。

O大所言是也

就算硬要停桃园也不会配太多票，可能几张而已应付一下

不过真停了桃园 数据上最有本钱的新竹就要开始叫啦~

所以干脆都别停了XD

你终于想通了，桃园真的没什么好吵的，你自己看台中到台北也是在8:53之后下班自强要等到10:33，你或许可以说10:03有莒光，但到台北却比10:03的慢