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作者: chun0303 (chun) 看板: Hualien
标题: [新闻] 解决一票难求 终于等到北回三轨化
时间: Sat Mar 26 00:07:47 2016
铁路建设未一次到位一路走来劳民又伤财
苏新、花莲间瓶颈路段改善后 路线容量大增 最高可达每13分钟开行一班新自强号
记者蔡宗宪／报导
台铁东部干线受限于路线容量几近满载，再加上新购倾斜式载运量有限，“一票难求”至
今难解！立委萧美琴率先于二○一四年提出“北回线增建三轨化”的要求，获得交通部的
认同与支持，在完工后路线容量将大增，最高可达每十三分钟开行一班新自强号。
北回铁路指的是苏澳新站至花莲间，由台铁局经营的传统窄轨铁路干线，是台湾唯一运量
大于弯曲绕山的平行公路（苏花公路）的铁路线，更是宜兰、台北出入花莲县的交通要道
。
民众大骂“政策与决策错误，比贪污还严重！”政府从早年兴建北回铁路单轨化到双轨化
，以致于相继进行铁路电气化、百亿元购车计画到三轨化改善工程等等，一路走来可谓“
劳民又伤财”，交通建设无法一次到位，凸显政府缺乏远见与交通专业人才。
百亿购车计画未奏效
交通部为改善台铁东部干线一票难求，斥资百亿元购车计画，至今丝毫不见成效，台铁局
长周永晖也坦言“买来跑得快的车，却无法载卡多！”决策错误的后果，就是全民得承担
百亿元购车经费。
立委萧美琴提出“北回线增建三轨化”的见解，终于点破台铁东部干线一票难求的症结点
！根据去年底通过的北回线三轨化可行性评估，就是以增加路线容量，提升发车班次，来
改善新购列车载运量限制。
百亿经费增建三、四轨
根据去年底交通部通过的“台铁北回线苏新、花莲间瓶颈路段改善可行性研究”报告，总
经费一百亿四千三百万元，进行四个区段进行增建三、四轨化改善工程，总期程六年。
工程内容，包括南澳、汉本站间（利用旧观音隧道铺设第三轨）；汉本、和平站间（利用
旧和平溪桥铺设第三轨）；新城、北埔站间（于海侧利用部分台铁现有土地铺设第三、四
轨）；北埔、花莲站间（于山侧利用部分台铁现有土地铺设第三、四轨）。
由于北回线的瓶颈路段，主要在苏新到花莲间，这段路有多个水泥厂，台铁货车负责载运
水泥，是台铁货车最密集的路段。
可达客、货车分流
北回线三轨化完工后，将可达到客、货分流，让货运及矿石列车行驶旧北回线、旧观音隧
道，现有的双轨专职载客，有效提升运能。
北回线三轨化完工后，尖峰时段每小时至少可加开往返四个列次客车及一列次货物列车，
并提升准点率与调度弹性。
下月平均22分一班自强号
根据台铁局规划今年四月廿一日改点后，从早上六时至晚上十时，往返台北、花莲的新自
强号列车，每天有廿一班四十二趟往返，平均相隔为每廿二点八五分钟开行一班。
北回线三轨化完工后，从早上六时至晚上十时，每天至少可增加十六班卅二趟往返，在加
上未改善前的运能每天有廿一班四十二趟往返，一天共可开行卅七班七十四趟往返，平均
相隔每十二点九分钟开行一班。
另外，台铁也将在武塔站场增设待避线工程，所需经费为三亿四千四百万元，将纳入“铁
路行车安全六年改善计画（一○四年至一○九年）”内先行办理，预计工期为十八个月，
完成后该路段每天可提升四十列次容量。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/0000806398
终于....

区间容量不够 买再多车也没用 区间够了 每一班车载的人不够多也没用

花东线表示:

上一个决定八节就好的人现在是你的长官啊，局长

到时候跑柴电可不要叫说很吵喔

还以为铁道板推文怎么变那么业余，原来是原文推文未删

https://youtu.be/2UojvVkW4Co大概会是这样的新马到花莲。。货列泥列走旧线

三轨化是直通高铁吗?北回就瓶颈那台北地下段不就已经爆炸

看那个长L型的直铁吧...

做L铁不如原线改良 至少区间车也可以受惠

台北地下化路段才是真瓶颈好吗

南回线表示

三轨神调度员又不敢用

到时北宜直铁肯定提出评估了！结果全部施工完成后，苏花改通车，北回运能受影响再来又被批评乱花钱

我一直觉得瓶颈在台铁高层和神调度员这里，跟轨道有三线还四线关系不太大。看看台北三线没有直拉进南港站，就不知道是怎样的想法。

所以台铁只要花一点钱换调度员就可以少很多追加工程的费用了XD

没用的立委，不争取东部高铁无法满足东部居民

楼上反串？

大家都知道的问题只有智障台铁不知道

Geesegeese除了民营好民营妙之外有其它论点吗？个人观点是取消长途货列，恢复海运功能

1. 买喷130的高速货列 2. 让货列无限待避

北回线部份原线还在较好施作,可行性较高,这么赚钱的路线当然能扩线多赚一点最好不过的了