普悠玛北高屏线不停桃园 吴志扬：要求重新评估


普悠玛行驶西部干线，六都独漏桃园，图为台铁桃园车站。（记者谢武雄摄）
［记者谢武雄／桃园报导］台铁规划4月21日起普悠玛列车行驶北高屏线，台北到屏东不
到4小时，只是沿途停靠9个车站，6都当中独漏桃园，国民党立法委员吴志扬认为规划欠
周详，将提案要求行政院和交通部重新评估，将台铁西部干线运量第2及第3大站的桃园站
、中坜站纳入普悠玛的停靠站。
吴志扬说，普悠玛号4月将投入西部干线营运，未来从台北到屏东只要3小时55分，因票价
较高铁便宜近半，对民众是一大福音，让西部一日生活圈的型态俨然成型，但只停靠松山
、台北、板桥、台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州共9站，桃园站、中坜站未纳入停
靠车站，让桃园人也无法接受。
吴志扬说，桃园、中坜每天各有10万人次旅客进出，这些台铁忠诚支持者通行权益不应该
被牺牲掉，另就规划中的9个车站彼此间的距离、以及改善台铁营收的角度考量，桃园站
和中坜站亦没有理由被排除，整个规划案看不到专业评估。
吴志扬表示，设站应有专业考量，不管是距离、人数、设备、发展、车程等各方面都应有
综合评估，因而他建请行政院与交通部等相关单位，应针对普悠玛号西部干线列车之停靠
站，重新检视，务求在桃园地区设站，照顾桃园市民众通行权益，并保障台铁的营收和台
铁与桃园人的情感。
自由电子报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1632745
情感是哪招...

5只羊也出来了

你谁？

桃园大部分的旅次都是往返台北的吧。。。

他喔，桃园客运就是他家开的

卸任后也不忘刷存在感

当好你的会长就好他不算卸任吧，别忘了他现在是不分区兼某联盟会长

桃园人都好凶喔

143表示?

他现在是立委，帮乡亲讲讲刷一下存在感囉

143：颗颗

第一次看到这么多民代为桃园在争取，有感动到~好几年没看到阵容如此庞大，应该有十几年了

这次论点是要评估运量与需求，不是二等公民论了

松山-台北-桃园-台中-台南-高雄-屏东-潮州 结案。

伤害桃园人的感情

伤害感情论好像和二等公民论并列立委起手势了

落选马上就有送上门的会长跟不分区

新竹不跟进一起要求吗~

这就是台湾没办法跟日本比的原因 政客无理要求一大堆

日本一样会有，连私铁都无法避免

TEMU魅力无法挡, 只好随招随停~ 结案

该停的不停，不该停的停一堆

143PP、273、283、280、282番鸭群：继续爽爽过台中以南的立委们不知是否有所动作？

南树林表示：

不然每月第ㄧ周停桃园 第二周停中坜 其他周停板桥吧

新竹，柯总召太忙了

卸任的时候才会讲话?以前当立委县长都没关心过.....

不能不停板桥啦 不停板桥停桃园板桥就变了六都里唯一不停直达车的那个了呀六都不停新北就换新北人出来哭闹了所以唯一可以换的是嘉义 为何一个直辖市能跟六都平起平坐

就西部来说，台铁比较重视南部，一堆一等站比北部二、三等站旅次还少却停了绝大部分的车，应该要以搭车人数多寡来决定停靠班次才对

楼上，嘉义是更低一级的省辖市

但说实在，与其停板桥，改停中坜或桃园的效益应该更大吧？

板桥不停改去汐止发车就好了. 汐止台北桃园

就是要长途旅运才要停南部阿傻了？ 但支持停桃园中坜其中一站

叫桃园先放弃地下化再来考虑一下好了XD

看起来嘉义不停只有在尖峰时段才可能

你当好你的会长就好

第五队给我生出来

停嘉义比板桥还要好吧！至少板桥的转乘比较便利，没必要这时候还拖嘉义下水那屏东还是更低的县辖市，干脆开到高雄就好

这样停靠显然是想台北直达中南部，桃园本就不是必停站实在没什么好抱怨的；宜兰罗东也不少自强号没停啊！

嘉义人在此，同是台湾人为何要分县市之间的贵贱呢？

讲贵贱有点言重，不过台湾真的要避免齐头式平等。

就没办法啊，桃园的轨道建设被地方政府+中央搞的四不像机场捷运被中央弄的2266的，捷运又被灿哥弄得要盖结果盖不成光转乘就输人一大截，等捷运盖好才有筹码谈

说好的第五队呢? 别来跟着炒

如果真的扣除短程 通勤旅客 桃园 中坜不知道剩多少

赖市长上次不是说高铁停太多站会损害"直辖市台南"的利益吗希望这次台南市府也发个声明 叫那些政治人物别损害台南利益

记得赖清德以前还有争取5都号，去年改点后也停驶了

前面有人说桃园、中坜中长途旅次平均每日大概各约1万人次吧

台北到台中，PP大部分需时2小时15分，普悠玛约1小时38分；桃园到台中，PP大部分需时1小时44分

没这么多，桃园、中坜扣除掉短程通勤(台北地区~新竹)，各一成多一点，然后用基数(桃园30000，中坜28000)去乘就知道多少了~桃园约近4000人，中坜要算一下，不过也应该差不多~有10000人，那营收就比花莲强惹......目前各大站(花东除外)短程比例都高到7~80%，台北含花东中长程比例也才21、22%，基本上都算少! 看过台中稍高，有30%左右，可能是地理位置好吧!这真的有差~ 你说桃园到新竹(49公里)这种很接近50公里中程低标也算的话，那就在加个7%~ 我是觉得直接计算点对点旅次最好，简单明了

基本上，台铁的定义是80公里以下都算短途，81~300公里都算中程，301公里以上才算长途。

之前台铁给我的资料是以50公里为中程低标，所以是标准降了吗?如果以80公里为中程低标，那西部大站几乎都不到

认真觉得板桥连高铁直达都该拔掉

20%，甚至只有15%左右。

都已经给一堆得天独厚的优势，量还是没起来

80公里是很久以前的定义了，后来有没有改不太清楚。

西部基本上早已是短程的天下，真正中长程是少之又少，反观高铁就精采多了，近来观察高铁旅次都觉得台铁怎么这么不会拉客XD

因为台铁相较于BOT的高铁与民营的国道客运，台铁终究还是政府机关，既然是政府机关，台铁就有配合政策的义务，而且不能有太多拉客行为，

基隆是不是应该要求七堵发车?

否则会被说是与民争利，即使它的亏损要全民买单。

不过台铁还是用很多名义开了要抢高铁旅客的车(如跨线普悠玛要抢北中旅客)，但高铁增加的速度就是比台铁快....

我真的觉得那不是抢高铁旅客，而是发展自己的优势。高铁只有西部，国道客运也不太会跑跨线，台铁开跨线车算是提供另外一种服务，我不会把它跟抢高铁旅客联想在一起。

其实从配票应该就能知道开行用意，但不可否认是北中旅客还是多于跨线旅客(就跨线车利用而言)，而且停站也不完全是按跨线旅次多寡来排。跨线是优势，但从停靠站来说还是有要抢北中旅客的意图~要不然就依跨线旅次多寡来排，就不会有板丰直达车了

板桥取消停靠 桃园中坜轮流停如何 周日桃坜全停

抢也不是跟高铁抢，我认为不需要硬把两铁一起比较。那几班跨线车本质上，还是服务东部往返西部的旅次，280次跟278次板桥以前只有彰化是两班都停靠，285次跟283次板桥以后只有新竹跟彰化是两班都停靠，在西部的停靠站算是错开的，各自有主要服务对象。

应该要把海线(278、285)撇开，应该这两班主要跨线对象是桃园、中坜、新竹。山线以台中为主，但早上排两班也是时段佳，人较多。同样271、273、282、288跑山线，

桃园 中坜都是外劳跟通勤族 学生族 搭区间车就够了

四班就有两班是直达车。微调后周六还会再增加291、292

时段佳也跟抢不抢高铁生意无关，就是一种营运策略。

直达车，还是以台中为主，所以怎么看就是要抢北中旅客

而且离台北那么近 开车一下子就到台北 直达车停了太浪费

是策略也是抢客阿，台铁时段好相对高铁也是阿~最后还是回归旅客选择，一定会在台铁、高铁或其他运输工具做抉择，你不开就是其他人拿走，这样就现实~^是

这样说好了，跨线普悠玛号开行的"本意"，是服务花莲罗东宜兰的旅客往返西部，只是"刚好"一些往来西部的旅次时间允许就利用了。

280、283彰化以南的利用率都不到20%，其实可截短到彰化就好，并增停桃园、中坜

除非台铁开了每小时1班台中台北普悠玛号，否则看不出来哪里像是要抢高铁生意。高铁除了快速，其稳定的班距及庞大的座位数量完全压胜台铁。

未来周六早上除了111次，一小时多后马上就有直达291次

280次前面有278次，283次后面有285次，

291次大可比照原先169次的停靠法，结果选择和111次一样

认同开跨线普悠玛是本意，但台铁开的没诚意! 为什这样

某种程度觉得台铁有意在周六早上吸引原先高铁的北中旅客

说?一是配票，配票还是北中、北花较多，跨线配票还是少

花莲=中部的配票个人觉得也不多，主要还是切在台北

280次跟283次会停员林田中斗六有其历史，

二是没考虑跨线需求最多的桃园中坜，只会叫我们转乘。

东部需求: 桃园>中坜>台中>新竹>丰原=彰化>>>>苗栗就算我们桃园中坜离树林近，但新竹也没停多少~283是算是很典型中的畸形，看整体停站很多就是跳过桃坜这种不按需求排停站或许跟抢客无关，但已说明台铁有时排点真的怪怪的，当然旅客会找对自己最有利的搭法

停靠站安排这种事情，要考量的因素跟层面很多，一般人最常提到的"营收"跟"旅次"，

比起北高普悠玛，我反而会比较推跨线普悠玛停靠桃坜

终究只是"其中一个考量因素"而已。

没错，营收旅次只是考虑之一，但也应该以这两项为主

虽然它看起来是比较客观的依据，但如果真的是这样，

其他像板桥转运便利全停，或是南部人少要多停一些也是台铁考量，但有时候该给的还是要吧!这里特指跨线车~

西线平均每人运程最多的应该是高雄，其次是嘉义，或许就是普悠玛停嘉义的原因吧

认同桃竹地区往东部跨线列车的争取

台铁嘉义站到高铁嘉义站有一大段距离，应该能拉到不少搭高铁的客源花莲机务段发的TEMU班次只要能在1小时内在中坜或新竹折返的话应该有延驶的空间周五限定的143在斗六超越141后，在两班车都准点的情形下，到嘉义约有3–5分钟的车距，所以143可以直接飙过嘉义站

现阶段中坜站感觉不适合做折返,要也是等改建后了~

真要这样开，也不一定要在中坜折返，埔心折返不办客运也是一个选项。

加开立委要求的站站停普悠玛好了

奇怪 郑文灿也有要求。怎么乡民不炮轰啊 嘘只看颜色的一群人

灿哥在这边早就被吐槽到不想吐了，看看那个铁路立体化

日本也很夸张阿 去看九州新干线跟长崎新干线

当通勤族傻子啊，不争取区间快，跟本脑袋有问题