一主任要搭车返回台北,订了海自强146次(沙鹿20:08开)。平常主任是不搭这么晚的
火车,因为晚上看不到风景,而且到目的地时很晚很凄凉,今天是因为要争取最大停留
时间才搭这班车的。
来到沙鹿车站,站房是近年改建的跨站式站房。以前售票窗口、闸门、便利商店(7-11)
都在一楼,让一楼显得拥挤不堪,改建后这些设备都搬到二楼,一楼变得空旷不少。车站
内人不多,取票也不用排队。本想在车站里的OK买点点心吃,可是这间OK很小,没有看到
想吃的,只好放弃,直接进站。沙鹿站有两座岛式月台,主要用1号月台,这班车也是停1
号,2号月台只有很少的班次使用,主任下月台时,2号月台已经熄灯,今天已经没有列车
要使用了。1号月台与2号月台的雨棚结构看起来不太相同,感觉前者比较现代,后者较为
古典,值得一题的是1号月台的雨棚铁柱子还包者一圈水泥,还贴著瓷砖,感觉相当特殊
。高压电线不断发出犹如电蚊拍般滋滋作响的声音。
按照班表,本班车会在沙鹿站与区间电车2633次交会,区间车也准时先到站了,另一边的
自强号也来到了主任眼前,主任原本以为是PP车,没想到是一列红斑马,让主任感到又惊
又喜。因为他只走西部,主任都没机会搭乘。乘车率大约3-4成,沙鹿站上车的乘客,一
车大约5人上下。
主任坐在6车,车号是EM1202,旁边有一位国语听起来很特别的人问主任能不能帮他搬行
李,主任也帮他搬了,本来以为他是香港客人,没想到是越南来的。他和主任一样在沙鹿
上车,但在桃园下车,要搭晚班飞机。
红班马车内感觉与PP车、新莒光差不多,不过还是有些差异,最大差异就是壁毯和走道地
毯居然还留着,让主任感到意外,壁毯地毯清洁困难,怎么还没被撤除?第二个差异就是
窗户下方的窗框太窄,放不下主任的手臂:主任平常习惯把手臂放在窗框上。不能放手令
人感到难过。自动门开关的时间感觉较长,座位蛮柔软的。
红班马乘车感还算可以,震动晃动以台铁标准论不太严重,比PP与莒光号好些,但是可以
听到行驶时电车马达的声音,还有感受到空气压缩机的震动。虽是吊挂驱动车但声音没有
像63系一般高频又吵杂。另外不知为何主任一直听到有一种奇怪的高频噪音,不知道哪来
的。比起莒光号的钝足:加速缓慢,最高车速只能上100,这列红班马比较起来成为俊足
,加速快,最高车速也能到120,高速行走时感觉比莒光号畅快许多。
车内很安静,乘客大半都在休息或做自己的事。感觉西部火车的乘车气氛比东部宁静不少
,东部火车常是吵吵闹闹令人感到不快。过大甲后,车内贩卖的大叔来了,贩卖各种零嘴
饮料还有台铁便当(不知道是几元的),主任本来想买洋芋片,后来想说洋芋片吃了嘴会
很干又会变胖,就没买了。到通霄与对面的PP车149次交会,略有迟延,到后龙时追回一
些,不过在竹南站时又慢了一点。竹南站上车的还不少,6车上了约7、8个人。看到旁边
月台有一列回送彩绘DRC经过,不知道是去哪。
竹南到新竹间,列车狂飙,感觉相当爽快,本以为可把2分多的误点全回复掉,结果21:2
4分时列车还在高速奔驰,没有减速,果然还是慢了1分多进入新竹站1月台,新竹虽然已
经21时许,人还是不少,这辆车约上了7人,把不少空位都填满了。新竹站一月台停著大
量待托运的摩托车,是主任平常很少见到的景象。
过新竹后列车依然高速行驶,呼啸而过不停靠的站。21:40,列车准时在湖口追越先行的
区间电车2254次,这班区间电车没多少人搭乘。原以为可以继续这股气势准时到中坜,但
还是没能准时到站。
虽然已经快22时了,中坜站月台还是人潮众多,上下这班车的人都不少,离站时已经坐满
9成,还有零星站客。经过平交道时,排队的车辆还是很多。另外,不知道是什么原因一
直听到车门口那边传出哔哔声。
桃园站月台的乘客也不少,不过没很多人上车,旁边一列区间电车1263次(末班往苗栗)
有不少人站着,不知台北开车时有多么拥挤?
列车晚2分桃园开,哔哔声还是一直响,高频噪音也没停,令人感到烦躁。过桃园后进入
连续急曲线区间,车子变摇,车速快不起来,很是苦闷。主任为了解决哔哔叫的问题,去
1车找车长室,找到了车贩大叔,但是我们回到6车时,问题已经被列车长解决了。22:23
列车通过树林,主任想说应该不可能准时到板桥/台北了,一旁月台停着末班往宜兰的区
间电车4252次。22:27列车晚2分到板桥,不过很少人下车。33、34分许列车通过万华,3
7分时终于到台北,大部份客人都在此下车,意外的是上车的还不少。对面3号月台还是很
多人等车,此时1277次区间电车(往新竹倒数第二班)进站,月台上的乘客鱼贯上车,看到车上站立的人还
不少。
总而言之,主任觉得红斑马乘车感觉还算不错,只不过经常故障是缺点。不知各位对红班
马感觉如何。
照片
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沙鹿站剪票口
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一二月台雨棚比较
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红斑马进站
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车内一景
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壁毯
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车票
另问:上行海线车的便当是由哪里提供的?