这个政见：http://pingfang.tw/?p=664
内文提到六家十分一班,部分班次由香山发车,
感觉就是想效仿沙仑线营运方式(路线方面)
我就住香山附近,香山仅两个月台,走西部干线
就搭乘至六家的经验来说,里面改善方法似乎不可行啊
再说六家线新竹发车20分钟还算慢的话...
另外,台铁有经常需要休息的电联车吗?
六家线的车没这么弱吧?
我想我是不是太认真了?

其实友跑过15分钟一班阿~?(灯会)但是要看有没有实益吧? 六家-新竹真的有需要这么大的运

不知道未来台中红线会变成怎么样...

依台铁的能力 路线独力比较好，不然又会东误西误

竹市府叫不动台铁，这个政治上的不可行要先解决

台中红线喔... 依台铁的思维 不用太期待

说到台中红线,就想到桃园红线可能也有一样的问题..

六家线我觉得是跟高铁时刻对不起来的问题比较严重

楼上还好吧.... 17/47 基本上都在半小时内可以上高铁阿

我只觉得是抢选票乱放话而已，就跟花东一堆要求直达又要求增停的一样，包括那个要求不停花莲的或是要求直达台东的车要增停花莲的要求基隆还是哪里哪里哪里要加开的也差不多

说实话，30/车已经没什么经济效益了加上有旅运量需求更大的地方都没车了，所以我个人觉得不可不过有强大外力介入的话，就什么都可能

目前只要是无能力独立盖捷运的县市 政治人物都很乐于楷台铁的油 ，不论是像桃园县.台中市 把台铁编为捷运红线或是像台南.屏东，都是打着台铁增站的算盘阿

增站跟缩短班距是本来就应该做的事,没有楷油的问题有独立捷运系统的高雄跟新北也是一样在改善台铁问题毕竟传统铁路捷运化是很多大众运输发达地区同步进行的项目东京有一堆铁路还缓急分离经营,香港东铁线则混城际直通车跑何况像汐科、百福、浮洲、大庆、大桥...不少增站后帮助很大需求是可以创造的, 增班可以提升使用率但肯定要有配套比如百福车站离人口主要所在的百福社区根本隔了一条河如果没有接驳或密集车班,很多人还是会开骑车或搭客运

是应该做的事呀，只是地方政府出张嘴就变成自己功劳

新竹-六家从两组车 30 分提升到三组车跑 20 分就很够用了