要改普悠玛停的是树林->台北->花莲->台东 票价涨到200%
太鲁阁停斗六->台中->苗栗->台北->宜兰->花莲 票价涨到150%
PP降莒光 屏东->高雄->新左营->台南->新营->嘉义->斗南->斗六
员林->彰化->台中->苗栗->竹南->新竹->竹北->中坜
桃园->板桥->台北->松山->宜兰->罗东->花莲->玉里
台东 原来自强号票价
莒光降普快 跑台湾一圈 原来莒光号票价
当然要这样做，区域的通勤电车要做的好，我想台铁20年内不可能做到
那些什么县市长，立委，议员，乡长镇长代表有的没的都会出来叫
※ 引述《utcf1049 (未知的未来)》之铭言：
: 台铁11/18小幅改点
: 把410次 427次 PP变成半直达车 412次 425次 普悠玛 变成站站停
: 台铁的出发点是不错 借由减少停站和行车时间 增加民众去搭柴联自强 PP自强号的意愿
: 避免一窝蜂的去抢普悠玛
: 但如此一来 柴联自强号的停靠站必须减少了
: 加上普悠玛停站本来就不多 势必会让一些乡镇的民众不满
: 我就想到了 蛙跳式停站 让普悠玛和柴联自强 PP自强停靠站得以错开
: 不要让柴联自强号站站停 能压在5.5小时内跑完台东到台北
: 每一班车在花莲到台东这个区间 停靠站最多就八个车站[扣除花莲和台东]
: 停站模式分成直达 半直达 多站停靠
: 直达车只停靠玉里 半直达停四站 多站停靠5~8站
: 停站模式还可以增加一种 停靠玉里以南 和玉里以北的车站
: 像是国庆日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 关山 池上 玉里 花莲