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高铁设四道防线防故障
【联合晚报╱记者邱琼平/台北报导】
2014.10.31 02:59 pm
台湾高铁的道岔转辙器今年发生多次故障，造成列车延误、民怨四起，台湾高铁公司与德
国西门子发现，是微动开关制程出现颗粒杂质，导致接触不良；高铁公司与西门子将建立
检测标准，共设下四道关卡，西门子年底前会建立测试平台，微动开关从出厂、进货到装
设要经过层层检测控管品质，确保故障异常降到最低。
高铁通车七年多以来转辙器共故障67次，今年迄今就有12 次。高铁局表示，微动开关的
原厂是一家德国供应商，业者已同意改善微动开关制程，并建立产品光学检验程序，提高
微动开关出厂良率；西门子公司也允诺除要求下游供应厂商提供出厂报告，西门子也会再
次检测微动开关的品质。
高铁局也要求台湾高铁公司要自行加强零件进料检验，包括燕巢机厂要设立检测平台，进
货时、装设时都要层层检验。高铁局官员说，为了避免微动开关接触不良，须设下“天罗
地网”，虽然不能完全保证故障不会再发生，但透过加强检测，可以降低故障发生。
高铁局官员指出，高铁公司已在各车站与设置道岔转辙器处部署维修人员，由原先的八站
增为12个驻点，若主线发生道岔及转辙器故障，维修人员可在最短时间内检修恢复系统正
常。
【2014/10/31 联合晚报】@ http://udn.com/

连个微动开关都做不好…德国也是尔尔

当初用高速道岔根本就是个莫名其妙的点

会吗？能高速谁想低速

能高潮，谁想D槽…

鬼岛连做都做不出来。还有本钱酸日尔曼？

台湾是一做出来，就被内奸封印。德国货烂很久了，某牌房车就很好的例子。

装在车站远处的高速道岔 有啥高速效果再高速也还是得让列车提早从300减速通过吧

高速道岔不是让你300通过反位用的

不如装在车站近处 列车即可晚点减速 EMU电车加减速很优的道岔越靠近车站 更能让维修人员更快抵达这就是新干线的日制道岔设计 让站间能高速行驶区间更长

我真的看不懂ja想表达什么高铁站场配线、道岔号数等等的有弄清楚吗?

j大概不懂为何号数大要装远处,号数小要装近处吧?

简言之新干线正线就是小号数(高埼那颗除外) 高铁为何不用?高铁正线本来就适合小号数 大号数根本是用欧洲PP车的考量不懂为何用EMU车 还要用大号数道岔

我也想知道+1 高铁一台大号数道岔就有好几个转辙器

是的 台高发车密度未来绝对会像新干线 小号数不适用才怪

高铁大号数分歧曲线的长度和日本新干线长度有差很多吗？反而是高铁拐岔进站的容许速度快很多ja可以先计算看看再来比较

if用日制道岔 列车在您所谓拐岔的位置车速应该更高吧因为列车可以高速跑的离车站更近处 再减速拐进侧线进站

总觉得哪里怪怪的

列车进站有减速曲线,想早点转入侧线就远处装高速道岔,反之想近一点转入侧线,因车速降低了就可用低速道岔高铁要用小号数道岔,装设位置就要重新计算过,不然只会让列车为了过小号道岔提早减速而牺牲效率

前面不就说了 道岔越靠近车站 就是指用小号数道岔啊既然要用小号数道岔 当然装设位置要重新计算囉

好奇！高铁的大号数道岔到底是几号？

好像最高可以130过反位吧

台湾高铁总不至于故意把道岔放在比较远的地方，再提升道岔号数?

我是觉得高铁是为了要提升进出站速度所以才用高速道岔

现在的车加减速性能可以设计得很好，这方面通常没太大问题所以号志系统的路径设定能力往往是决定班距的关键，这就会关系到道岔号数及反位通过速度是否理想。在号志设计上，若是进站车子可尽快通过反位道岔，这样才有利于自身占据净空并让后方通过车可快一点获得路径的设定而避免被挡在站外，反之若是进出站的道岔号志比较小，虽设置地点可以靠近车站但实际上在车子经由号志从高速开始减速到低速，通过道岔至车尾净空道岔区间之前，路径是无法开通给后方车辆去通过的