楼主:
evian520 (台南金正恩)
2014-10-12 15:48:58小弟不才，现在正窝在高铁自由座ing..,
我们都知道载重平衡对飞机影响很大，那请问火车有载重平衡吗？
像今天自由座大爆满对号座就普通客满，这样对列车还是操控有影响吗？谢谢
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-12 15:58:00没有 清心多多虑了
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 16:49:00
基本上短时间的拥挤所造成的影响有限，若非长时间如此，通常是没太大安全疑虑。车辆的载重设计与号志系统的煞车计算大致会有留一定余预。
铁路车辆的载重平衡通常是车辆设计阶段的事情例如地板下面的机器配置就要考虑载重平衡而旅客的重量也是设计时就要考量的一部分当然人多时对加减速有差，不过现在高铁车辆大概都用电脑自动控制，早期的新干线司机就是靠经验开车的所以新手遇到人多时可能会停不准XD
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-12 17:25:00下雨情况应该更停不准吧？
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 17:37:00
高铁车辆用电脑自动控制？是像捷运的ATO那样吗？
应该要订正一下，严格说高铁不像捷运ATO可以无人驾驶在站间运转时通常有定速装置，可以算一种自动控制
作者:
missile (期待新的人生)
2014-10-12 18:09:00一直对台铁的轨道很疑惑 台铁的轨道 不只是客运列车有时候会有货车 载水泥 载军事武器(坦克 战车 吉普车)对轨道不会有影响吗? 在PC枕上面跑就算了 但是在一般
作者:
missile (期待新的人生)
2014-10-12 18:11:00碎石的轨道上跑 铁轨不会向下陷吗? 铁轨会变形吗?
所以要限速啊，货车当然就不像客车可以跑上百但是也要看规格，欧美的货车还是照走石碴轨道啊台铁也是PC枕啊
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-12 18:24:00换算单轴重R鲁一直都是冠军吧？载货载什么得 哪有R鲁重
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-12 18:46:00啊 记错了 GE略胜 不过好像单轴冠军是E100
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 19:29:00
L兄说的没错， 捷运的ATO可以让列车自动出发与进站停妥，并在控制列车的运转时分以保持准点。但相较之下高铁并没有ATO，所以是由司机控制出发、站间与到站的加减速并自己确保准点，此外的定速控制或进站程式化停车大都是辅助，无法主动维持列车的准点。不过ATC系统本身应该没有列车进站停准的功能，而是由其他子系统去辅助完成。
以路线沈降来说 总重比轴重关系大得多只是坊间丛书有点过分强调轴重唯一论了
通过轴重的总和或许是比较好的指标？记得ATC是搭配地上子用给速度码等方式辅助停车的样子细节要再查一下，而且每家业者可能也不大一样
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 21:17:00
印象中进站时ATC的煞车控制好像是到时速30而已，之后应该是程式化停车系统接手把车停妥。
作者:
vespar (布蓝宝125)
2014-10-12 21:20:00载重有差，自由座车厢的车轮磨损程度较大 这是比较麻烦的
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 21:38:00
车轮踏面通常是定期（运行一定公里数）镟削，这就看自由座车厢的车轮镟削周期有无因此缩短或每次的镟削量有无增加，若是有的话，则多少都会反应在维修成本上。此外，车辆运行其动力作用对路线的影响通常主要是分三个部分去探讨，1. 最大轴重、2. 平均轴重、3. 簧下质量。
作者:
ahpc82 (Ping)
2014-10-12 22:28:00相对于列车本身 人的重量都是fractional吧...
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 22:34:00
簧上的质量部分通常可透过转向架悬吊去缓和冲击，但簧下的质量则没有(通常是直接冲击路线），所以分开探讨。
作者: THERMAFIT (超细纤维科技) 2014-10-12 22:40:00
cutec大专业耶~ 分享一下实务经验 如同vespar大所言载重分布对于车轮磨耗一定有影响 载重平衡设备面会有缓冲(bogie与车厢间的damper) 加速与煞车性能亦会有影响(八卦山,苗栗路段) 不过煞车力的输出是可以分车厢的另外 站间准点的维持的确仰赖TD的技术 而Running curve在进到车站境界内前就会呈现在OBC上了 ATC会沿着运转持续做动煞车 伴随Speedo meter上的Station stop灯号亮起 PSSC在月台轨上有P1-P3等transponder 基本上 影响都在安全范围内
作者: cutec (sasaki) 2014-10-12 22:59:00
感谢T大不嫌弃，您给得资讯很受用哦！
作者:
vespar (布蓝宝125)
2014-10-12 23:20:00照理说是进路成立后，驾驶才看得到后续的速度曲线
作者: THERMAFIT (超细纤维科技) 2014-10-13 02:45:00
v大 那个就省略啦~ 压到approach point后一直到外侧SLMB还蛮远的 假如进路设定检核条件都成功的话 不过您还是对的 这行业就是要谨慎！
作者: cutec (sasaki) 2014-10-13 08:36:00
按号志系统的功能，approach point应该是在触动系统设定进车站的进路(月台轨或通过). 所以系统是会设定地上号志机到车站间的进路, 至于Approach Point到车站外方地上号志机间进路则是已经默认是ON的状态.
作者: THERMAFIT (超细纤维科技) 2014-10-13 10:46:00
是的 approach point trigger ARS set 前方车站内的进路没错 站间在正常运转下为fleet route